緒論：寫作既是個人情感的抒發，也是對學術真理的探索，歡迎閱讀由發表云整理的11篇鐵路安全反思材料范文，希望它們能為您的寫作提供參考和啟發。

篇（1）

作為變電所的所長，是兵頭將尾，更應該發揮好自己的帶頭作用，但是當所長已經一年了，我身上還是有很多不足的地方需要改進。主要有以下幾個方面的問題：

1、政治理論水平不高。在宣傳局及段宣傳形勢時常常不到位，安全壓力傳達不到職工，有些職工在工作時仍然非常懶散，責任心不強，記錄填寫錯漏經常發生，班組工作職責執行也不認真，馬馬虎虎敷衍了事。

2、好人主義嚴重。 當所內發生違章違紀或工作不認真的情況，都是以批評教育為主，很少考核，因為想著大家工作還是比較辛苦的，錢也不多，能少扣一點就少扣一點，但是執行下來效果并不好，職工仍然懶散，踢一下動一下，還動的很不甘心。

3、安全規章不熟。平常自己學習安全規章比較少，對現場作業中的安全不能真正理解，使自己的安全防范水平存在一定的差距。有時候會出現無法發現不安全因素的情況，不能發現有怎么能排除這些隱患呢。

4、自己及班組成員與標準化作業的要求還有差距。看看任何一個事故分析材料，無不是由于違章蠻干造成或引起的，比如去年七月四日太原局的這起重大事故，就是由于司機違章睡覺，交由學習司機操縱列車，但學習司機也在操縱時睡覺，才造成三死一傷的貨物列車沖突重大事故。這個一方面看出他們的安全意識不足，另一方面也可以看出他們在日常學習規章制度時肯定不認真。由此想到我們自己在平常工作中對規章制度的學習也很不夠，因為班組成員在日常值班中好事存在很多不規范的行為，而我對班組的業務學習抓的也不夠緊。平常學習安全規章的力度不夠，對現場作業中的安全不能真正理解，使自己的安全防范水平存在一定的差距。

針對以上問題，特制定以下整改措施：

1、 加強理論學習，提高安全意識。安全穩定事關車站改革發展的大局，事關每名職工的切身利益，所以安全意識樹立不牢，必然給我段的安全生產造成隱患。因此，在今后的工作中必須加強安全規章、法律法規的學習，進一步提高安全第一的責任意識，確保本部門的安全穩定，保證我段改革與發展的長治久安。

篇（2）

一、要有安全意識。我們所有的文件、會議、檢查都應該在實質上下功夫，思想上要高度重視。無論開展了什么教育，實行了什么包保，采取了什么卡控，都要體現在落實上，而不是在過程中，要看到的就是一個流程的結果。這就是大安全意識。

在日常的工作管理中，發現問題要立即做好記錄、進行歸類，當場提出限期整改的要求與措施。安排專人進行跟蹤督導，問題解決后進行再次回訪檢查，直到問題的徹底解決。

二、要認真思考好每一個崗位的安全工作。在日常工作中，思想上對安全工作重視的程度不夠，總認為有那么多的制度，有專門抓安全的機構，有分管領導，還有專業的檢查組，怎么還能出事。有一種僥幸心理。

平時應不定期的對科室整體工作進行抽查。在科室內設立若干檢查小組，對各車間、班組定期進行業務方面的安全

檢查以及不定期的抽查，為全段安全生產管理工作添磚加瓦。

三、管理上不到位。有時在抓安全的工作中，總認為我不是管安全的，有專門管的，我說多了不好。放松了在管理上的說教，也有怕得罪人的思想和老好人的態度。沒有在安全上化解職工的思想情緒，也助長了不安全因素的發展。

在日常抓安全的工作當中，遇到任何安全方面的問題，應及時指出。遇到自己管理以外的問題，應向相關管理部門進行告知，必要時積極協同有關部門進行處理。平時應向職工系統的、人性化的宣傳安全生產、安全責任的相關知識，使“安全”二字深入人心。

四、要從“7.23”事故教訓中解脫出來，重新認識安全，全面理順自己的安全工作。認真的思考，努力的投入，教育職工，提醒自己，找出自己工作中安全的關鍵部位，努力把好關口，切實樹立安全第一的思想。

五、要從具體工作中抓起。作為從事材料科管理工作的我，要切實加強職工的勞動安全、材料出入庫工作的安全、庫房管理安全和開展有關安全方面的專業知識學習。不斷增強自控、互控、他控意識。所有崗位都應該有安全預想和預案，做到預防在前，想在前，做在前，把制度落實在前。

1、從材料采購源頭嚴把質量關，杜絕任何因材料質量引起的不安全因素；2、嚴格按計劃及時的發放勞動保護用

品。3、材料驗收、發放工作程序科學，安全有效。裝卸材料時應把人身安全放在首位，嚴格按要求配戴勞動保護用品，對有毒有害、強酸強堿、易燃易爆等材料要在相關專業人員的督導下進行搬運作業。4、材料入庫后應按照材料的物理、化學性質分庫、分類進行堆碼。5、嚴格執行庫房“十防”制度，確保庫房管理安全。6、材料向各車間運送途中要確保人身、車輛、材料的安全，杜絕任何安全隱患。7、組織科室人員每月進行當月安全工作總結以及下月安全生產任務的預想，按照安全規章制度定出有關工作的安全預案，切合實際科學的執行，不斷完善科室業務方面的安全知識。8、定期開展有關安全方面專業知識的學習，使職工牢固樹立“安全責任大如天，安全問題壓倒一切”的思想意識。

六、要從自身做起。“7.23”事故的發生，確實存在著管理上的問題。就是對事物的客觀認識不足，應從中吸取教訓，要關心好職工，關心好企業，關心好我們的生產安全和管理安全。要堅持制度，經常深入現場，注意發現問題，解決問題，從小事做起，從過程做起，給全段的安全打下一個堅實的基礎。

七、努力學習規章，帶領科室職工開展安全規章學習教育，開展勞動競賽、技術比武，發揮技術骨干作用，號召職工當技術能手，做安全模范。

八、圍繞我段安全工作的總體要求，落實好近期發出的各項安全規章制度，努力實現生產安全穩定、人身安全萬無一失。

總之。實現安全要從每一個人做起，從制定制度開始到落實好制度為果，盡自己的努力，確保我段各項安全工作落實到實處。

鐵路安全教育心得【二】

20xx年新一屆部黨組上任后，提出了在鐵路安全管理工作中引入風險管理辦法，構建安全風險控制體系，這是適應新形勢、新要求，部黨組提出的安全工作新思路。通過認真學習、深入領會鐵路安全風險管理的豐富內涵，本人切實感到這是完全符合鐵路安全生產實際的科學管理理念和方法，是實現鐵路科學發展、安全發展的重要舉措。

風險管理，是指為了降低風險可能導致的事故，減少事故造成的損失所進行的風險因子識別、危險源分析、隱患判別、風險評價、制定并實施相應風險對策與措施的全過程。從宏觀角度而言，風險管理的對象是存在于系統中的人、物和環境，以及由它們所構成的系統。而從微觀角度而言，風險管理的對象就是指風險因子、危險源、隱患和事故。在鐵路系統全面推行安全風險管理，就是要結合鐵路安全工作實際，通過風險識別、風險研判和規避風險、轉移風險、駕馭風險、監控風險等一系列活動來防范和消除風險，形成一種科學的管理方法。具體來說，一是要強化對安全風險的研判，通過對安全風險的科學管控和有效處理，強化安全風險過程控制，防止事故的發生；二是要及時發現生產過程中不符合規章制度、技術標準的情況；三是要對安全管理控制系統實時監測，隨時掌握安全風險點的動態狀況，及時發現安全生產過程中存在的“關鍵性、傾向性、苗頭性”問題，不斷強化安全風險過程控制。

結合本人從事鐵路基層安全管理的實際，推行安全風險管理需要把握以下幾點。

1.要樹立安全風險意識。引入安全風險管理的思想基礎就是要具有安全風險意識，也就是說在想問題、采用新技術新方法、出臺政策規定時要堅持預防第一的原則，充分考慮其中的安全風險，全面預測可能會出現的不正常、不良后果，把問題想在前、考慮在前。

2.安全風險是動態變化的。安全風險點不是一成不變的，隨著先進設備的采用、技術的改進、方法措施的完善，風險會發生變化，有的轉化為非風險點，有的風險程度會下降，因此在風險管理中要消除一勞永逸的思想、做法，認識到安全風險是動態變化這一特征。

3.風險控制措施要動態調整和完善。正因為安全風險是動態變化的，所以安全風險控制措施也要隨著風險的動態變化而要進行不斷的調整和完善，只有這樣才能使安全風險控制有效。

4.定期進行風險評估。安全風險管理要實行閉環管理，考慮到安全風險是動態變化的，所以必須進行定期風險評估。對

篇（3）

一、安全管理工作中存在的問題

1.政治站位不高，認識程度不夠

當前，面對6月份“安全生產月”，迎接建黨一百周年重要時期，許多工作未做細、做實，相應的在安全管理工作中存在漏洞，造成有時安全上的被動，管理上的失控。這說明項目部在管理工作中認識不夠，憂患意識不強。

2.安全思想重視程度不足

經過分析建設部及項目部現場盯控巡視檢查發現涉鐵工程施工檢查問題居高不下，施工單位管理人員及防護員安全思想重視程度不足，安全意識淡薄，缺乏安全責任心，施工中隨心所欲，未嚴格執行集團公司及地鐵公司施工安全管理規定。

項目部對施工安全管理及視頻管控情況統計日報重點信息未引起足夠重視，未第一時間采取有效措施，督促施工單位整改到位。

3.在安全管理上，超前預測不夠

項目部對首次參與涉鐵工程建設的施工單位不敏感，思想重視程度不足，超前預測不夠。對其普遍存在的鐵路安全意識淡薄，鐵路安全管控規定不清，施工違章蠻干的問題未進行預想、預判、預控。

4.安全管理不到位

施工單位施工負責人、安全員、防護員未及時發現現場存在的問題，存在管理漏洞。施工單位安全意識較低，班前教育和班后總結流于形式，施工單位管理人員和防護人員涉鐵施工應知應會掌握不全面，個別作業人員職業技能素質過低，對安全關鍵點卡控措施落實不到位。

項目部安全評估及安全宣講工作質量不高。對施工單位進行安全評估時未根據項目施工特點和現場實際情況研究制定具有針對性的安全宣講，重復照搬“5678+12”及其他制度。

施工現場盯控及巡視檢查工作不到位。甘肅信達公司檢查出問題，項目部卻未能檢查發現，主管工程師責任心不強，工作存在漏洞。

5.安全反思總結不到位

建設部及項目部現場盯控巡視檢查發現涉鐵工程施工檢查問題居高不下，施工單位同類問題頻發，項目部未仔細反思具體原因，哪里做的不到位導致問題發生。

二、整改措施

項目部針對安全管理工作中存在的諸多問題，通過此次安全大反思，提高政治站位，認真反思、嚴格落實、嚴肅履職盡責，狠抓涉鐵工程施工安全。經過認真分析特制訂以下具體措施：

1.項目部制訂安全信息響應程序，第一時間關注和轉達安全信息，根據具體情況督導施工單位落實整改，并核實整改回復影像資料。

2.根據項目特點，針對性地進行安全宣講、以討論指正的方式消除路外施工單位存在的鐵路安全意識盲區，極力降低普遍性問題發生幾率。

3.通過培訓指導提高項目部主管工程師業務水平，補強單項工作開展質量不高的短板。

4.加大對施工單位施工負責人、安全員、防護員、監理個人獎懲力度，甘肅信達公司問題庫每發現一條問題，考核施工單位相關人員一次，引起管理人員、防護員及監理的思想重視并加強管理意識。施工負責人、安全員、防護員及作業人員多上心，從一些細節入手，做好安全卡控，以預防為主，徹底將隱患頻發問題根治。

5.現場盯控及巡視檢查時，檢察施工單位班前安全警示教育和班后總結會開展情況。要求施工單位必須做好班前安全警示教育和班后總結，細化安全警示教育內容，總結工作中存在不足，樹立正確的安全意識，同時狠抓落實，要求現場所有人員恪盡職守，認真做好本職工作。

6.時刻提醒施工單位注意事項，有問題及時督促整改。要求施工單位要規范作業，保持良好的作業習慣，現場防護員以身作則，不能麻痹大意，盯控自身也要緊盯作業人員人身安全，全過程跟班提醒，持續安全規范作業，確保作業人員的人身安全。

篇（4）

第一，認清"安全生產功臣"宣傳學習活動的重要意義

確保安全生產，是我們建設全路一流鐵路局最核心、最關鍵、最根本的要求。搞好安全生產，歸根到底要靠廣大職工的責任心，要靠廣大職工主動認真負責的行動。近年來，路局、局黨委堅持以人為本，在加快發展的同時，努力解決職工群眾最關心、最直接、最現實的利益問題，把解決實際問題與加強思想政治工作緊密結合起來，確保了職工隊伍的穩定。可是，改革深入推進、利益關系調整、社會環境變化、以及大眾傳媒的迅猛發展尤其是網絡的發展，對職工的思想產生了深刻的影響，干部職工中存在的疑點、熱點問題比較多，對運輸安全產生不利影響。事故教訓告訴我們，任何思想上的懈怠，都能導致工作細節上的疏漏，為安全生產埋下隱患。全路運輸安全座談會上，部長提醒我們，職工群眾是企業的主人，也是安全生產的主體，我們必須堅持"依靠"方針，堅持以人為本，關心職工生活，維護職工權益，發揮思想政治工作的優勢，打牢安全工作的群眾基礎，調動廣大職工安全生產的積極性、主動性和創造性。在這種情況下，如何發揮政治工作的優勢，唱響運輸安全主旋律，是事關全局的重要問題，也是我們必須破解的難題。

局黨委和路局之所以選擇在這個時候開展"安全生產功臣"宣傳學習活動，就是要借助這些"安全生產功臣"的典型事跡和負責精神，教育引導廣大干部職工積極行動起來，以"安全生產功臣"為榜樣，牢固樹立"安全第一"的責任意識，消除安全隱患，預防事故發生，把"安全生產功臣"的個體行為，轉化為群防群守的共同行動，激發全局上下"學習安全功臣、崗位建功立業"的積極性和主動性，努力營造安全穩定的良好環境，在全局形成崇尚"安全生產功臣"、爭當"安全生產功臣"的良好局面，筑牢安全生產堤壩，為建設全路一流鐵路局提供最強有力的保證。

第二，扎實推進"安全生產功臣"宣傳學習活動

"安全生產功臣"的宣傳學習活動將貫穿全年、覆蓋全局、涉及各個系統。活動大致分成以下四個步驟進行。

一是確定宣傳對象。由局黨委宣傳部和局安監室負責，從去年以來因防止事故受到路局通報表彰的人員當中，根據防止事故的性質，選出工作負責、認真主動、事跡突出、具有典型意義的"安全生產功臣"，作為宣傳學習對象。各站段要對本單位去年以來受到路局表彰的"安全生產功臣"進行認真篩選，選取在安全生產上一貫表現優秀的人員，及時向局黨委宣傳部提報名單及相關簡要事跡材料。要確保選出的人員真正具有代表性、先進性，讓一線職工學習有榜樣、趕超有標準。每月25日前，局黨委宣傳部會同局安監室制定次月"安全生產功臣"宣傳學習計劃，及時向《中原鐵道報》、局有線電視臺及相關站段進行通報，各有關單位及早準備所需材料，確保及時準確宣傳到位。

二是深入挖掘事跡。按照路局每月的"安全生產功臣"宣傳學習計劃，《中原鐵道報》、局有線電視臺等局內媒體，要組織骨干人員，深入到"安全生產功臣"的工作和生活場所，進行面對面的采訪交流，深入挖掘"安全生產功臣"在消除隱患、防止事故、確保安全等方面的典型事跡，總結和提煉具有強烈感染力的閃光點，歸納提煉出具有深刻內涵、短小精悍、富有哲理的安全格言，大張旗鼓地進行宣傳。同時，"安全生產功臣"所在單位要及時做好功臣事跡材料、工作照片、崗位格言及音像資料等內容的收集整理，積極主動地配合報、臺做好采訪報道工作。

三是集中宣傳報道。一方面《中原鐵道報》、局有線電視臺要固定版面、固定播出時段，開設"安全生產功臣錄"專欄。《中原鐵道報》要在重要位置，陸續刊登"安全生產功臣"的先進事跡、工作照片、崗位格言，以及"安全生產功臣"的同事或領導的相關評價，增強"安全生產功臣"的影響力；局有線電視臺要在"鐵路新聞"節目中開設專欄，連續播發"安全生產功臣"防止事故的典型事跡，擴大宣傳的覆蓋面。另一方面《**鐵政工》、"網絡政工"、《班組園地》等局內媒體，要同步開設專欄，以"封面人物"、"特別關注"等形式，對"安全生產功臣"的先進事跡進行全方位、多層次的宣傳報道。此外，各基層單位要充分運用板報、櫥窗、展板等宣傳陣地，通過單位內部局域網、自辦刊物等方法手段，組織做好"安全生產功臣"的宣傳報道，形成輿論強勢，強化職工群眾"防止事故當功臣，違章蠻干成罪人"、"安全是遵章者的光榮花，事故是違章者的恥辱碑"的安全責任意識，營造宣傳學習"安全生產功臣"的濃厚氛圍。

四是及時鞏固成果。在整個宣傳學習活動過程中，由局黨委宣傳部負責收集"安全生產功臣"相關材料，適時編撰出版《****鐵路局安全生產功臣錄》一書，作為職工安全教育的重要資料，下發到各單位組織學習。要把宣傳學習"安全生產功臣"作為宣傳工作季度考核的重要內容，抓好檢查指導，解決宣傳學習過程中的實際問題。同時，要及時總結推廣基層單位宣傳學習中的好做法、好經驗，不斷深化宣傳學習活動，真正讓"安全生產功臣"的精神在全局發揚光大，推動全局安全生產再上新臺階。

第三，確保"安全生產功臣"宣傳學習活動實效

一是高度重視，加強組織。各單位、各部門要在思想上高度重視"安全生產功臣"的宣傳學習，充分認識到宣傳學習"安全生產功臣"對確保安全生產持續穩定以及打造精品站段、建設一流鐵路局的巨大作用和重要意義。要加強組織，把"安全生產功臣"的宣傳學習作為對干部職工進行安全生產教育的重要工作內容，按照路局的計劃安排，結合"安全生產功臣"的不同特點，制定出詳細的安全生產教育工作方案，抓好貫徹落實，努力推出一批具有影響力的精品報道，增強"安全生產功臣"的影響力和輻射力。

篇（5）

關于安全事故反思發言材料一

尊敬的各位領導、同志們：

2021年我們的安全生產工作思路是“嚴字當頭”緊緊圍繞市供電公司安全十項重點工作的要求，克服三種思想，把握三個原則，做到三個到位，確保實現“零傷亡、零傷害、零事故”的目標。具體做法如下：

克服三種思想

一是克服麻痹思想。將安全工作擺到絕對突出的位置上，上升到政治的高度，以現場為中心，突出科學安排，全力推進標準化作業，以開展反違章活動為重點，全方位加強現場監控，繼續增強 “人人都是第一責任人”的安全意識，確保安全生產工作萬無一失。

二是克服僥幸思想。完善安全教育常態機制，通過培訓、考試、交流、競賽等形式，營造濃厚的安全文化氛圍，將“安全生產無小事”、“一切事故皆能避免”的觀念植入每一名員工心中，提高員工危險點識別能力，提升員工安全防護和自我保護意識，切實做到“三不傷害”。

三是克服厭倦思想。按照“嚴、細、實”的要求，以增強意識、提高技能為重點，再掀“安全教育月”的新高-潮，保持昂揚的斗志和旺盛的精神狀態，把嚴謹的工作態度貫穿于全年安全生產工作始終。

把握三個原則

安全生產表態發言稿安全生產表態發言稿

一是責任明晰的原則。按照“誰管理，誰負責”、“誰組織，誰負責”、“誰實施，誰負責”的原則，把安全生產責任落實到每項工作的管理者、組織者、實施者，落實到每個環節、每個崗位、每個員工。同時，按照層次分明、權責明確、程序嚴密的安全管理責任體系要求，將安全生產考核指標層層下達，逐級負責，確保責任和壓力傳遞到位。

二是重點突出的原則。千方百計的確保春灌、應峰度夏、國慶、兩節等重點時段的安全可靠供電;對突出重點地段和區域實行雙電源供電;以“無違章現潮的創建為抓手，推行現場標準化作業，全面應用作業指導卡，強化各類作業現場的監督，規范 “三票一單”的使用和施工人員作業行為，確保電網重點建設項目的施工安全。

三是管理規范的原則。積極開展“規范管理年”活動，在繼續完善安全保證、安全責任、安全監督三大體系建設的基礎上，嚴格執行 “日生產調度例會”制度，不斷規范對安全生產的管理，充分發揮三級安全網絡的積極作用，確保安全生產工作向著規范化的軌道發展。

做到三個到位

一是制度落實到位。深入開展“制度落實年”活動，進一步修訂、完善各種安全生產規章制度并抓好落實，明確劃分崗位職責，全面細化考核細則，嚴格落實獎懲，真正做到依法治企、科學管理。

二是安全監督到位。加強對生產作業現嘗基建施工和調試現嘗農電檢修施工現場的安全監督，特別要針對夏季施工建設、供電搶修、農網改造的現場安全工作特點，加大工作組織和監督管理力度，嚴格落實危險點分析和預控等現場安全措施，嚴格執行安全生產規程、規定，強化安全工器具、勞動保護、施工機械的監管，有效防范安全風險，遏制人身傷亡事故的發生。

三是檢查整改到位。細致開展安全隱患排查與治理工作，明確專人專責，強化安全分析，狠抓薄弱環節，對要害部位、重大危險源進行建檔，及時準確地掌握各級安全動態，對突出問題和重大事故隱患做到心中有數，狠抓問題整改。

關于安全事故反思發言材料二

尊敬的____：

“4.328”特別重大鐵路交通事故，造成72人死亡，416人受傷，中斷行車近22個小時。其傷亡之巨大、損失之嚴重，影響之惡劣，是近二十年來罕見的。面對一個個鮮活生命猝然的離去，面對著一張張落淚的面孔，面對著狼藉而又慘烈的事故現場……作為一名鐵路人我的內心感到了深深地愧疚，揪的我心疼!

我一下子沒有了春運期間作為一名鐵路職工的光榮感，一種強烈的恥辱感、負罪感籠罩在我的心頭。在我們不斷反思事故根源，檢查作業、思想漏洞的時候。我們不禁要思考這樣一個問題：4.28事故離我們到底有多遠?我們的身邊會不會再發生類似的慘劇?

鐵路連續的大范圍提速，動車組、“直”字列車的大范圍開行，無疑給我們帶來了更大的挑戰。對于高速運行的列車，小小的一點問題都可能導致巨大的事故，我們捫心自問我們都準備好了嗎?4.28的各種隱患我們已經完全杜絕了嗎?僅與4.28事故發生相隔6天之后，某站又發生了錯傳限速里程數的險性事件，將調度命令限速公里數312km下成372km。若不是在調度復檢中及時發現更改，那么又一個4.28就再次發生了!難道這就是安全了嗎?4.28離我們很近，近到可以觸手可及!

對于鐵路系統來說，安全生產具有格外重要的意義。安全生產不僅意味著標語、口號、保險帶、提示卡、大檢查……更意味著要深入人心，形成一種意識，并能建立一套科學、規范的安全生產體系。安全生產首先要講科學，不能蠻干，不能想當然、憑感覺。我們鐵路的規章，沒有幾條是可有可無的，太多的規章卻是用鮮血書寫的!

安全才能生產，生產必須規范。美國杜邦公司是一個生產炸藥的軍工企業，只要是一個小小的失誤就有可能把整個城市夷為平地;但杜邦的老板卻敢說，在杜邦公司工作，比在馬路上散步還安全。因為它有一整套保證企業安全運轉的規則，并能保證每位員工規范執行，即使放一只桶都要放在指定的圓圈內，甚至工作中的每一個動作都有專門的規定。可以說，只要嚴格按照依據科學規律制定的規則去做，再危險的工作也會變成安全的。

謝謝大家!

關于安全事故反思發言材料三

尊敬的____：

20____年8月5日，山西陽泉盂縣路家村煤業有限公司發生了一起窒息事故，造成兩名礦工遇難，這起事故的發生給集體財產和職工生命安全造成了無可挽回的損失，教訓十分沉痛。為深刻汲取事故教訓，舉一反三，引以為戒，強化管理，徹底消除安全隱患，堅決防范事故的發生，我公司立即開展了為期一周的“事故大反思，隱患大排查”活動，現將本人總結如下：

事故發生后，我們應該怎么想?出了事故我們應該如何應對?我們煤礦工人以血的教訓是否能換回我們的良知?從每一起事故的發生我們可以看出，事故之所以發生，它與違章作業、責任不到位、從業人員安全意識不高、現場管理有漏洞都有直接關系。我們要做的就是要接受教訓，把心里的壓力轉變成我們工作執行的壓力，將壓力有效地傳遞下去。

首先要將“安全就是命”的根本理念真正讓大家共知、共享，要喚起我們每名員工“違章就是事故、事故意味死亡”的意識，做到干一輩子煤礦、謹慎一輩子，時刻如履薄冰、時刻臨深淵。還要真正將我們的安全文化理念滲透到每一名員工的思想、意識、操控、行為。真正做到本質安全，不能麻痹大意憑僥幸。總之，我們不讓礦工兄弟的血白流，我們煤礦不能出事故，也出不起事故，我們要改變傳統思維，做到安全工作精細求細，如果稍有大意，必然出事，而且事故殘酷，一旦發生不可原諒、不可挽回，我們就是要在提高安全保證程度的基礎上做到：“預測、預知、預警、預報、預防”。

二是要提高我們每名員工的安全認知能力。要真正認識到安全管理的嚴肅性、嚴厲性，認識到安全工作一票否決、否決一切的極端重要性。只有境界提高了才會真正重視起來，才會將安全真正放到生命至上的高度去研究、去管理、去落實，去全面履職履責。要想不被安全否定，我們的管理就要有高度，要嚴格落實“安全發展”的要求，抓好“人、機、物、環”四種隱患的排查，打擊不安全的行為。

三是要關鍵人物關鍵抓。哪些都是關鍵人物，首先是我們的班組長。為此我們一定要認識到班組、班組長這個層面工作的重要性，班組長與現場工作結合最緊密，班組長履職能力很大程度就是一個單位履職程度的體現，抓好了班組長這一層面就抓住了現場、抓住了管理、抓住了規范。對班組長要使用更要培養，要有工作標準、要有培養標準，要使班組長層面與我們的管理順勢并道，形成認同，并通過班組長將我們的管理有效的輻射放大。再就是我們的新工人、老工人和骨干員工。員工安全意識和安全操作技能低，存在冒險主義;老工人憑著老經驗、老習慣違章作業根深蒂固;而有些骨干既起到了積極作用，同進也經常性的違章，破壞安全環境。

總之，我們要用血的教訓喚起和每名員工不能違章，不能圖僥幸、怕麻煩，要按照標準、按照規范，實實在在地抓好自己的安全。安全就是命，我們要將安全文化理念滲透作用于每一名員工，形成大家的廣泛認同，做到全員共知共享。我們要通過培育、引領、滲透使大家切實認識到，抓安全是為了自己，是為了自己家庭幸福，知道為什么要這么做，怎么做才是安全的，促使員工發自內心地提升自我保護意識。我們要學習事故，也要把兄弟單位的事故當作自己的教訓，變成我們的日常教材，做到警鐘常鳴，警示高懸，圍繞本質安全的管理做到認識高、工作細、落實嚴，不斷推進礦井的安全發展。

謝謝大家!

關于安全事故反思發言材料四

尊敬的____：

安全就是煤礦的“天”，“天”塌下來就沒有煤礦的安全發展，就沒有礦區的安全穩定。每一起事故的發生，都破壞了整體安全環境，同時也打亂了礦井的正常工作秩序，給礦干部、職工造成了巨大的心理壓力，也給死者家庭帶來頃刻間的破碎，事故造成了不可想象、不可挽回的后果。

事故發生后，我們應該怎么想?出了事故我們應該如何應對?我們煤礦戰友以血的教訓是否能換回我們的良知?從每一起事故的發生我們可以看出，事故之所以發生，它與違章作業、責任不到位、從業人員安全意識不高、現場管理有漏洞都有直接關系;我們要做的就是要接受教訓，把心里的壓力轉變成我們工作執行的壓力，將壓力有效地傳遞下去。

首先要將“安全就是命”的根本理念真正讓大家共知、共享，要喚起我們每名員工“違章就是事故、事故意味死亡”的意識，做到干一輩子煤礦、謹慎一輩子，時刻如履薄冰、時刻如臨深淵。還要真正將我們的安全文化理念滲透到每一名員工的思想、意識、操控、行為;真正做到本質安全，不能麻痹大意憑僥幸;總之，我們不讓礦工兄弟的血白流，我們煤礦不能出事故，也出不起事故，我們要改變傳統思維，做到安全工作精細求細，如果稍有大意、必然出事，而且事故殘酷，一旦發生不可原諒、不可挽回，我們就是要在提高安全保證程度的基礎上做到“預測、預知、預警、預報、預防”。

二是要提高我們每名員工的安全認知能力。要真正認識到安全管理的嚴肅性、嚴厲性，認識到安全工作一票否決、否決一切的極端重要性。只有境界提高了才會真正重視起來，才會將安全真正放到生命至上的高度去研究、去管理、去落實，去全面履職履責。要想不被安全否定，我們的管理就要有高度，要嚴格落實“安全發展”的要求，抓好“人、機、物、環”四種隱患的排查，打擊不安全的行為。

三是一定要做好各種隱患的排查，防患于未然。要把無事當有事，無中找有，小題大做。排查隱患很重要的是要細致，一定要有細之又細、慎之又慎的心，不采取細致全面的方法、手段就可能對問題視而不見，就可能對發現的問題解決不了。我們安全生產是動態的，是24小時不停運轉的，舊的問題解決了，新的問題可能又會出現，一定要建立全面細致排查隱患的長效機制，解決“不得病”的問題。

四是一定要抓好本質安全和本質質量要求的落實。本質安全講究內在的本質安全，首要的是人的本質安全，這就要求對員工要一手抓教育，實行正面引導，樹立正確的防范意識，一手抓制度約束，嚴格執行各項制度規定，目的是解決保護自我的問題;本質質量就是要干標準活，高標準干活，規范操作，不糊弄自己、不糊弄別人。要抓好各項工作的規范，設計標準、操作過程、人的行為都要依照標準去規范。要對照檢查一下自己的工作，哪些還沒有標準，先把標準明確了，再按照標注去做，就是規范。我們要追求的就是凡事有標準，凡事按標準去做，這是一個長期的、動態的、習慣糾正的過程。

五是要重點工程重點抓。礦、專業、區隊、班組、現場都有不同的重點，自己分管范圍的重點自己最有數，這就要求對各自的管理重點首先自己要重視起來，做到自己的事情自己辦，保證重點工程管控到位。目前我們礦井季節性的一通三防、頂板管理同樣也都是安全管理重點，都要牢牢掌控。

六是要關鍵人物關鍵抓。哪些是關鍵人物，首先是我們的班組長。最近從國家安監總局層層下文，要求煤礦企業要全面開展“五精”班組建設工程。為此我們一定要認識到班組、班組長這個層面工作的重要性，班組長與現場工作結合最緊密，班組長履職能力很大程度就是一個單位履職程度的體現，抓好了班組長這一層面就抓住了現場、抓住了管理、抓住了規范。對班組長要使用更要培養，要有工作標準、要有培養標準，要使班組長層面與我們的管理順勢并道，形成認同，并通過班組長將我們的管理有效的輻射放大。再就是我們的新工人、老工人和骨干員工。員工安全意識和安全操作技能低，存在冒險主義;老工人憑著老經驗、老習慣違章作業根深蒂固;而有些骨干既起到了積極作用，同進也經常性的違章，破壞安全環境。

七是要職能部門職能抓。技術業務保安很重要，職能部門是做標準、出規程、定規矩的，每個部門都有各自的職能重點，各個部門的職能首先要放在業務保安上，安監處就是要查隱患、抓規范、不斷揭示問題;調度室要調度指揮生產更重要的是要做好事故的應急防范、應急處置;工會就是要圍繞民主管理、班組建設來進一步發揮安全保障作用，其他部門同樣要結合各自的職能特點把業務保安放在第一位置，動態地保證生產過程中的安全。

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1．鐵路施工項目安全質量管理特點

1.1.施工管段多、工期長，質量安全管理復雜。與其它施工項目相比，鐵路項目的人力資源投入多，資金投入量大。在鐵路施工過程中，施工安全與施工現場采用的工藝技術的科學性，安全施工設施配套齊全程度息息相關，而且鐵路施工安全質量管理有著自身特有的復雜性。很多建設單位在過去為了趕進度，往往會將建設工期提前，造成鐵路施工任務重、工期緊、勞動強度高的現象。合理的工期不能得到保障，必然導致參建單位在不斷增加物資設備投入的同時，額外增加工人的勞動時間，這樣使工人超負荷的狀態下疲勞作業，必然使安全質量隱患大大增加，加大了安全質量管理難度。

1.2.鐵路施工項目安檢、質檢次數多、頻率高。鐵路施工項目積極實行全方位、全過程的動態式監督管理，尤其注重對預防性的監督檢查。檢查人員包含鐵道部領導、質檢站，建設單位、地方政府、參建指揮部等，施工項目安檢、質檢次數每月多達10至20次。通過日常、月度、專項安全檢查與質量檢查以及信用評價等多種形式，對施工項目的安全質量管理進行監督考核。如若發現安全質量問題，通過書面形式要求施工單位進行限期整改，盡可能降低施工的安全風險。

1.3.嚴格落實取證制度，促進項目標準化管理。作為鐵路項目的“四個標準化”之一，人員配備標準化要求工作人員要有與其崗位相匹配的技能、能力和知識。鐵路施工項目從負責人施工人員，都要取得與其職位相對應諸如職稱證、特殊工種證、專業資格證等證書。嚴格執行鐵路施工項目取證制度，有利于強化施工項目管理，提升管理人員的整體水平，也是項目安全管理中“人本管理”理念的重要體現。

2.主要安全質量管理問題

2.1.安全管理制度得不到落實，質量監管力度缺乏。必須按照安全生產責任制的規定實施項目，明確相關部門和領導的安全職責，建立并健全安全質量措施、制度和管理體系。假如不落實責任制，人員責任心就會缺乏，常常使得相關部門在安全質量管理方面輕落實、重形式，在施工現場擺形式，走過場，出現 “視而不見，見而不管，管而不監”的問題。

2.2.專業技術工人安全質量教育培訓機制不健全，人員缺少專業資格證書。經調查發現，某些老技工沒有經過培訓考核取得相應的資格證，即使從事本工種作業已經好多年，是因為自己想參加但是沒地方參加或者沒有讓他們參加培訓。因此，在新進場前或開工時技術工人必須接受安全質量教育培訓，加強一線作業人員的崗位操作能力和安全意識，自我安全防范意識得到提高。

2.3.施工人員整體素質低，施工質量差。很多操作員工存在僥幸心理而進行違章作業，而且很多施工人員來自農村，它們的文化水平較低，缺乏常規的安全知識，不能很好的保護自己。

3.加強鐵路施工項目安全質量管理的措施

雖然我國頒布一系列鐵路安全施工條例，然而，施工安全管理薄弱，安全投入不足，安全檢查不認真、流于形式，施工人員缺乏安全防范意識等現象造成的鐵路施工安全事故仍然常有發生。因此，必須加強鐵路施工項目安全質量管理工作。

3.1施工項目安全管理措施。健全安全生產管理制度。要把安全生產當作一項“長期工程”對待。鐵路工程項目在施工前，必須要有與之相對應的安全生產管理機構、保障體系與專職技術人員。建立的安全生產管理制度應當包括:人員培訓、檢查、技術措施、考核獎懲、物品保管、防護用品使用、事故報告、消防、安全活動、文明施工等制度。從制度上嚴格約束人的行為，將安全責任落實到個人并且與其經濟利益掛鉤，嚴格杜絕重形式輕安全的行為，切實保證安全質量管理工作的落實。

進行現場安全檢查。施工現場加強動態安全檢查，防患于未然，及時發現安全隱患，從源頭控制危險的發生。具體來說，鐵路施工現場安全檢測必須包含以下方面:電線與電器設備的絕緣保護是否到位，電閘箱上鎖，機電設備必須接地，機械設備應有專人負責，其防護罩必須齊全有效，大風狀況下應停止起重作業與高空作業；工作人員必須按要求穿帶工作服與使用勞動保護用品。

加強施工安全控制措施。鐵路施工中的安全事故主要有以下幾類：物體打擊、觸電、坍塌、高空墜落、起重機械傷害等事故。做好鐵路施工項目安全質量管理工作，就要依據施工事故原因對其進行分析總結，發現其規律性，通過比較歸類，制定出預防事故的對策。

3.2施工項目質量管理措施。在組織上層層實行責任制。各級施工建設單位應當成立安全質量委員會，確立安全質量控制體制。要求各單位、部門的第一管理者親自抓施工生產安全質量，實行領導掛牌負責制和責任終身制。

在思想上不斷強化安全質量意識。通過有效運行環境、安全、質量管理體系，緊緊圍繞年度質量工作這一目標，管理上堅持“以人為本；持續改進；保障安全；創精品工程”的方針，不斷開展 “安全質量大檢查” 與“徹查徹改”的活動,強化了施工現場監控和施工過程控制以及對勞務協作隊伍的員工進行安全質量再教育，提高安全質量意識。各參建單位積極進行有關安全質量工作的反思工作，從思想上開展批評和自我批評，使各施工單位的安全質量意識都得到有效提高。對發生的安全質量事故，召開反違章、反事故的整改動員大會，對事故單位要求其公開檢查，使參建員工提高自身的質量責任感。

制度上，建立健全各項管理制度和質量保證體系。對線下工程和線上工程基本工序建立樣板示范工程。統一確定工藝施工流程和質量標準并要求施工人員嚴格執行。建立舉報制度，對舉報存在質量問題的工程舉報者進行獎勵。

在管理落實上，加強施工過程的質量控制。采取質監巡查員制度，明確其權利與義務，規定他們要負責對待管理范圍內的工程質量控制工作；完善質量檢查制度；對重、難點工序和部位進行重點監控；加強對民工管理，嚴禁質量失控問題出現。

總結

近些年來，鐵路施工在全國得到了快速發展，施工規模和強度不斷加大，火車提速、動車和高鐵不斷出現，建設規模越來越大，加之許多新施工材料、施工形式的出現，這些都給我國鐵路施工項目安全質量管理提出了新的挑戰，我們應當在重視原有管理方法的基礎上，迎接新的挑戰，做好鐵路施工項目安全質量管理工作。

參考文獻

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[2]孫衍國. 安全文化建設――鐵路永恒的主題[J].中外企業文化.2009,(4).

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對于我們電務系統來說，“誠信鐵路”建設的內容應該是：樹立安全意識，為運輸生產提供規范的生產過程；樹立質量意識，為運輸暢通提供優質的設備質量；樹立服務意識，為上帝（即設備使用部門）提供優質的服務。對于每個電務職工的具體工作崗位而言，涵蓋安全、質量、服務、管理、經營和聯勞協作等多方面的相關工作職責和業績。例如安全零違章、作業零違紀、質量零缺陷、設備零故障、服務零投訴、管理零失誤、經營零差錯等。“誠信鐵路”建設的落腳點是加強誠信崗位實踐，并且貫穿于“誠信鐵路”建設的始終。因此，我們電務部門要按照鐵路跨越式發展要求，以20字公民道德基本規范為基點，緊密結合本職工作和崗位實際，發動職工把道德的“大規范”細化為崗位上的“小理念”，全面開展以“誠信崗位零缺陷”為主題的誠信實踐活動，使職工在安全、質量、服務、管理等各個方面忠誠于本崗，信守崗位承諾，做到盡職盡責，無任何疏漏、差錯或不良反映。

為打造一支誠信職工隊伍，我段重視對職工誠信品質的培養，采取有力措施，在干部職工中大力開展“誠信鐵路”建設系列活動，積極為鐵路電務系統實現跨越式發展提供強有力的思想保證和道德支持。

一、加大宣傳教育力度，及時轉變職工思想認識。我們從實踐“三個代表”重要思想的高度，將“誠信鐵路”建設作為三個文明建設的重要內容，列入黨政工團重要議事日程，齊抓共管。在全段干部職工中深入開展“誠信興企”的集中教育，在發放了《公民道德建設實施綱要》輔導材料的基礎上，編發了《襄樊電務段職工職業道德規范》和“誠信鐵路”建設宣傳提綱以及學習問答，發至各車間（科室）、班組和駐站點，對“誠信鐵路”建設的目的、意義、任務、要求進行了廣泛宣傳，并組織職工開展如何做一名誠信職工的大討論。使大家明確誠信道德內涵，增強誠信道德意識。利用“”、職工政治學習日，組織職工座談、辯論、巡回演講和知識競賽等多種方式和途徑，把誠信教育滲透到每個工種、崗位。同時，段《襄電信息》開辟了“誠實守信”教育固定專欄和“點將臺”，每月陸續刊登“誠信崗位”的典型事例，開展“點將”暢談誠信崗位的心得體會及問題、建議，并利用板報、櫥窗、段局域網等宣傳陣地，大力營造有利于“誠信鐵路”建設的輿論氛圍。通過廣泛的宣教活動，使職工認識到“誠信”對于鐵路實現跨越式發展的極端重要性，認識到“誠信鐵路”建設涉及的不只是窗口單位，與我們電務職工也是息息相關的。

二、大力開展有形化創建活動，不斷把“誠信鐵路”建設引向深入。一是加強組織領導，成立了以書記、段長為組長的領導小組（下設辦公室）。二是堅持將“誠信鐵路”建設與思想道德建設相結合，明確了以“教育與管理并重，宣傳與示范齊抓”的工作思路和黨政工團同上載體、逐級負責的管理機制，并制定了群眾性的“誠信鐵路”建設創建活動的實施細則和獎懲辦法。三是制定了段《職工崗位誠信規范》，大力開展了以“誠信崗位零缺陷”為主題的實踐活動。結合近期全分局開展的“安全回頭望，大討論、大反思”活動，由段領導分別到所包保的車間、班組，針對安全生產和設備質量上存在的管理要求不嚴等薄弱環節，組織干部職工聯系實際，對“崗位缺陷”進行“會診”，查擺存在的各種問題，對其危害展開討論，逐人制定實現“零缺陷”的整改措施。同時，結合黨員“創崗建區”和雙文明競賽活動，在全段開展了評比“誠信崗位”先進職工和典型事例，選樹“誠信襄電形象大使”和“誠信示范崗”活動，共選樹“誠信襄電形象大使”11名，推薦分局命名3名；“誠信示范崗”57個。同時大力弘揚“誠信鐵路”建設中的好人好事，提高職工誠實的道德修養水平，升華職工守信的道德境界，努力打造誠信品牌，把“誠信崗位零缺陷”實踐活動引向深入。今年10月份，我段順利實現了全月無任何信號故障的好成績。

三、完善考核機制，規范“誠信”管理。打造誠信品牌過程中，我們堅持實行“四納入”、“四同步”制度。即納入段職工教育年度規劃；納入領導干部任期責任制和各級干部的崗位職責規范；納入“五好”黨支部創建和自控型班組建設內容，納入干部落實機制和雙文明競賽；每月（季）與安全生產、政治工作同布置、同檢查、同評比、同獎懲。同時把“崗位誠信”考核結果在段局域網和《襄電信息》上通報。

四、結合‘到、入、進”活動，不斷拓展創建內容。我們把“誠信鐵路”建設延伸到職工家屬領域，進一步深化了活動內容。年初，段工會與每位職工家屬簽訂“誠信鐵路”建設包保合同，定期檢查、評比、表彰“誠實守信”的好家屬、好婆媳、好家庭，引導職工家屬自覺地把“誠實守信”落實到崗位，融化到家庭生活之中。從而有力地促進了“四有”職工隊伍建設，促進了內部治安和安全生產穩定。

五、培養職工掌握本崗位所需要的業務技能，以誠信回報企業。打造一支誠信職工隊伍，是21世紀鐵路參與市場競爭的必備手段。段黨委在培育職工誠信品質的同時，高度重視對職工的業務素質的培養，積極鼓勵職工開展崗位練兵、技能演練、技術比武活動，在全段營造了良好的學習專業知識的氛圍。例如段職工技術比武、黨員技術比武、青工技術比武和團干技術比武。2000年至2004年，我段共有55名青年職工在鐵路局和分局的職工技術比武活動中取得了前三名的好成績。我們通過技術比武活動提高職工的反應能力、分析能力、控制能力和協調能力，為職工的成才搭建平臺。通過練兵比武活動進一步促進了職工業務素質的提高，為職工以誠信回報企業打好了基礎。

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關鍵詞：工程設計；創新；管理

【分類號】：F284；F224

工務檢測所主要負責局管轄范圍內的線路、路基、橋梁、隧道等病害整治大修工程設計及線路狀態及鋼軌傷損的檢測任務。工程設計必須嚴謹、求真、務實、創新，設計是工程質量的靈魂，回顧近十年我局工程設計理念：從小半徑曲線改造、下擋、上擋支撐、擋墻壓漿、刷坡（緩邊坡，寬平臺）到錨桿框架梁等。這些設計理念的更新，如何把握“科學論證、科學設計、有效整治”這一科學內涵，就要求工程設計人員敢于大膽創新，不斷強化安全意識，才能提高工程設計質量。

1存在的問題

1.1缺乏相關規范、規定的學習

工程設計人員沒有很好地學習相關設計規范、規定，技術標準執行不高、要求不嚴。對歷年來各種設計、施工工藝進行技術總結和歸納，業務不精、責任心不強，缺乏主人翁意識。

1.2現場經驗不足

工程設計人員與現場聯系較少，溝通不夠，對現場技術工作缺乏思考和創新。不進行工程質量回訪，解決現場問題不及時或能力不強；由于經驗不足，加之外業調查不細、數據采集不準確，缺項、漏項現象時有發生；理論功底不扎實，只知埋頭苦干，沒有結合自身的實際，進行工程設計時質量不高，只會依葫蘆畫瓢，出現差錯就成了“必須的”，造成不必要的工程設計質量返工。

2措施及對策

2.1遵循崗位職責

完善設計人員崗位職責，健全設計人員管理制度和考核機制。建立完善的培訓、考核、使用、待遇制度，形成與之配套完備的獎懲制度。把工程技術人員技術業務素質和競爭上崗、工資資金、評先推優掛鉤在一起，通過工作質量技術指標的量化考核，實行以設計質量、安全技術業績為主的分配辦法，嚴格執行設計規范、規定的要求，對設計及施工現場技術工作落實不到位應立即整改，嚴格督促，狠抓落實。

2.2制定工程設計內外業流程

為使大修工程勘測設計工作規范化、標準化、程序化，結合我所實際情況，制定《南寧鐵路局工務檢測所大修工程勘測設計細則》，對線路清篩、換砟大修、換軌大修、路基大修工程的勘測設計都進行了細致、嚴格的要求。

2.3主要措施

2.3.1強化相關規范、規定學習的指導性。

組織設計人員加強自身業務的學習，并對各種設計工藝中的適用條件、安全措施、質量措施、設計技術資料等都進行總結并統一標準，讓設計人員有章可循、有據可依，更好地指導現場施工作業及為現場施工服務。

2.3.2強化外業調查的重要性及內業設計正確性。

認真反思我們設計質量不高、差錯不斷，關鍵是外業調查不細、不全造成的。要有自我提高的意識，外業調查項目，先學習規范怎么規定，勘測細則怎么要求，相關的工程設計出現了哪些問題，都要設計人員去思考、去把握，設計完成后要善于總結。內業強調“控大抓小”，控大即設計方案，采用的方案切實可行，安全保障，方便施工，投資合理；抓小即圖紙規范性，圖幅、病害描述、文字書寫、排版、字型都應統一。

2.3.3強化設計質量追蹤及回訪的重要性。

在施工過程或竣工后進行質量追蹤及回訪。追蹤施工現場反映和

存在主要問題，及時到現場核實并提出處理問題的辦法，發現設計存在問題，立即整改；回訪施工部門工程設計方案及方法是否符合現場要求，施工方法、工程質量、結構尺寸存在的主要問題以及今后類似工程應該吸取的經驗教訓，避免同樣的問題再次發生，進一步提高設計質量。

2.3.4加強設計人員對新技術運用的業務培訓學習

組織人員對新材料、新工藝、新設備、新施工方法進行攻關，熟悉掌握新技術的特點和理論依據。不斷解放思想、開拓創新、迎難而上，更新設計理念，并結合既有線鐵路運營繁忙的特點，進一步完善新技術在鐵路勘測設計中的應用，為工程設計提供更好的整治方案，徹底消除病害。

2.3.5建立設計儲備庫

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引言

鐵路橋涵由橋跨、橋墩、橋臺、基礎和橋梁防護等結構組成。橋跨結構也稱橋梁的上部結構，包括主梁、支座、橋面鋪裝等;橋墩、橋臺以及基礎，屬于橋梁的下部結構。鐵路橋涵的建設工程量大、工序復雜。鐵路橋涵的施工受多方面因素的影響，如地勢、氣候等[1]。本文根據新建鐵路北同蒲韓家嶺至原平線應縣至原平新建取直線工程BTQZ-Ⅱ標工程的建設狀況，在實例中為大家淺析鐵路橋涵施工作業的技術要點。

一、項目概況

新建鐵路北同蒲韓家嶺至原平線應縣至原平新建取直線工程BTQZ-Ⅱ標工程是時速200km/h客貨共線鐵路工程，線路共計總長約43.51Km。線路始于應縣，南至原平，線路總的走向為南北向。總的地勢為南北低，中間高，海拔810～1900m之間。一級地貌單元為晉北高原的大同盆地，微地貌單元為沖積平原、沖洪積平原。地形平坦、地勢開闊;局部黃土沖溝較為發育，地形稍有起伏;鐵路線路兩側多辟為耕地。

橋涵施工項目為：

涵洞工程：共有蓋板箱涵57座，合計1486.4橫延米;框架涵32座，合計668.19橫延米;圓涵4座，合計158.11橫延米;

橋梁工程：特大橋 1 座，合計長 1025.89 m;大橋 13 座，合計長3110.22m;中小橋13座，合計長574.41m。

此標段地材比較豐富，施工用粗骨料在原平、代縣境內分布較廣，產量滿足需要;中粗砂缺乏，多為細砂，且含泥量較大，僅在薛孤站附近有砂場供應，運距較遠;本線正線道碴設計采用 I 級道碴，由忻口（原太原分局碴場）道碴廠供應;磚、石灰等其他當地建筑材料均可滿足施工需要。 本段地下水較豐富，地下水埋深一般10～15m左右，靠下官院附近地段地下水埋深較深，一般>20m。施工用水可根據施工季節不同采取打井與利用地表水相結合。

此標段的施工資料為施工招投標文件、承包合同、協議、會議紀要、設計圖紙文件以及工程進展中的開工報告和相應的現場報驗檢驗批等。

施工過程中依據國家、鐵道部及其他部門頒發的有關鐵路工程施工的現行有效法規、規范、標準以及太原鐵路局頒發的施工安全、質量等方面的的文件，并參照本標段周邊環境現場調查的相關資料。

二、橋涵施工方法

2.1橋涵基礎的施工

本標段橋梁基礎有2種形式，分別是明挖基礎和鉆孔樁基礎。

明挖基礎施工采取機械明挖、人工配合整修的施工方案。首先，基坑開挖視地質情況采用放坡開挖或垂直開挖。土質基坑根據土質松散程度及坑頂有無動靜載情況，分別采用1∶0.5～1∶0.25坡度。基坑底面按基礎設計平面尺寸每邊放寬不小于50cm。基底挖至接近設計標高時，停止機械開挖或爆破方法開挖，預留0.2m厚，澆筑混凝土前用人工鋪以風鎬清理至設計標高，做到不超不欠。在檢驗基坑時，基底平面位置、標高，基底土質是否與設計相符，承載力是否滿足設計要求，要看基底有無積水、雜物、松散土質是否清潔、平整。若經自檢及監理工程師檢驗合格后，及時進行混凝土澆筑，避免基底長時間暴露。第一層基礎滿灌混凝土，第二層基礎人工掛線支立組合鋼模澆筑。混凝土澆筑完畢后對無水基礎采用草 覆蓋灑水養護;有水基坑繼續抽水，直到混凝土終凝。拆模驗收后，及時回填基坑。冬季施工時，養護要視氣溫情況采用添加防凍劑或暖棚加熱以及鋪設保溫材料（草袋、麻袋、土工布）進行養護[2]。

由于大部分地質為砂土、濕陷性黃土及碎石土故本標段鉆孔樁施工主要采用反循環鉆機（附流程圖一）。測定樁位和地面標高。樁位放樣時，樁的縱橫向允許偏差滿足驗標要求，并在樁的前后左右距中心2m處分別設置護樁，以供隨時檢測樁中心和標高。在孔口埋設鋼護筒，護筒長度不夠時采用平頭螺栓連接，用泥漿護壁;孔前在護筒內多放一些粘土，并加適量粒徑不大于15cm的片石，用小沖程沖砸。鉆進0.5～1m時，再回填粘土或注泥漿，繼續以低沖程鉆孔，如此反復二、三次，必要時，多重復幾次。待鉆至護筒下3～4m后，方可進行正常沖擊。施工過程中，對每個工序認真做好施工試驗、記錄，并在成樁以后配合監理工程師進行樁的檢驗。成樁后按設計要求對樁基進行成樁質量檢測和評價，按設計及規范的要求進行。

2.2承臺施工方法

附流程圖二。

承臺開挖采用機械采用明挖方式，既有線兩側的橋墩位置根據情況采用鋼軌樁防護，人工配合基坑整修工作，開挖時作好防排水工作，機械開挖至距離設計標高20cm后，人工清理基底，清理完畢立即進行5cm厚水泥砂漿墊層施工，墊層應水平整潔。基底四周挖匯水溝，集水坑用大功率水泵集中抽水。墊層施工完畢后，在墊層上放線，定好立模邊線。

承臺側模板采用專制面積為2m2以上的大塊鋼模板，采用吊機配合安裝。混凝土采用集中拌和，罐車運輸，泵送并經過布料桿和溜筒入倉。混凝土振搗采用φ50mm和φ70mm插入式振搗棒。混凝土采用低水化熱水泥配置，并采取措施嚴格控制混凝土的入模溫度，拆模后覆蓋養生。

2.3連續梁與框架小橋的施工

本標段的跨京原鐵路特大橋（40+64+40）m連續梁采用滿堂腳手架現澆施工。滿堂腳手架的搭設采用碗扣式鋼管搭設，橫向箱梁腹板底部立桿間距為60cm，翼緣板下立桿間距為90cm，縱向橋立桿間距均為60cm布置，橫桿步距為90cm，考慮施工中施工困難，按奇數排步距為60cm，偶數排步距為1.2m設置。每根立桿底部設置一個底托，可直接將底托坐落已硬化路面上。

框架小橋分為箱身按底板、腹板及頂板三部分澆注，其模板采用大塊鋼模板，砼由攪拌站集中攪拌供應，鋼筋在鋼筋加工棚下料彎制后，在施工現場綁扎成型。用泵將混凝土漿液注入鋼模板，用插入式振搗器將混凝土漿液搗拌均勻，平整，完成后用草袋覆蓋灑水養生。

2.4涵洞工程的施工

線路經過地區為中溫帶亞干旱區，按對鐵路工程影響的氣候分區， 該地區為寒冷地區，具有寒暑變化大，干旱多風的特點，四季分明，冬季寒冷而漫長，春季風大雨少，氣候干燥，夏季短而酷熱，降雨量集中，秋季氣溫劇降。涵洞工程需根據施工環境盡早安排施工，為路基填筑創造條件。涵洞施工所需便道使用橋梁的施工便道和鄉村道路;施工用混凝土[3]由就近的攪拌站現場攪拌，鋼筋現場加工;施工用電使用附近村落電源或自發電;施工用水來源主要是挖井抽水或使用附近村落水源。涵洞工程分為框架涵和蓋板涵兩種，施工技術因其而異。

框架涵的施工方式與框架小橋的施工方法一樣。蓋板涵采用涵洞基坑開挖，機械與人工配合施工。基坑挖土的順序是自上而下進行。對于需要進行軟基處理的涵洞則根據設計要求采用地基加固處理。現澆混凝土涵身及基礎，蓋板采蓋板的制作采用現場集中預制，拖車運輸至現場后汽車吊安裝。涵洞出入口采用人工鋪砌。保證結構圬工達到設計強度且涵洞頂上填方厚度大于1m方能通行施工機械。

三、橋涵施工的反思

本次橋涵施工完成狀況良好，嚴格按照鐵路工程建設施工的相關制度進行。施工前的準備工作較完善，包括施工圖示、施工方案文檔資料的制定;對國家、地區相關鐵路工程施工建設制度的考究;對項目現場自然環境資料的采集等。而在施工過程中，將項目建設地區的資源作為項目施工的首選資源為獲取項目施工材料省區了不少時間，施工過程中，將鐵路橋梁解體，專注于對其每個部位的施工以保證橋涵質量。施工完成后，注重對橋涵的養護工作。橋涵各個部位的養護也是因時而異，氣候寒冷添加防凍劑和采用的保溫材料（草袋、麻袋、土工布）以及暖棚加熱等養護方法。此標段的各項施工，太原鐵路局、準朔鐵路有限公司以及北京通達監理有限公司對施工過程大力監管，對每個環節的施工進行了驗收。

四、結語

鐵路運輸不僅僅是鐵路貨運。城市、國家之間經濟、政治、文化的交流與傳播離不開鐵路事業。古代中國有“絲綢之路”作為東方與西方的經濟文化交流與傳播的主要通道，現代中國將鐵路運輸作為新時代各種文化傳播的主要方式之余，大力建設高速鐵路、城際鐵路、城市軌道交通鐵路等長短途鐵路項目。鐵路運輸不僅是貨運，更是現代人們生活出行的常用交通工具。鐵路運輸的廣泛應用，與鐵路橋涵成熟的施工技術是分不開的。

參考文獻：

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2007年、2008年在膠濟線上發生了一系列影響列車行車的安全事故。2007年9月16日，在膠濟線昌樂至濰坊西間下行線成路基坍塌，導致運行至此的27309次貨物列車機車及機后部分車輛脫軌顛覆；2008年1月23日，從北京開往四方的D59次動車組列車，在膠濟線安丘至昌邑間時，撞死18人，撞傷9人；4月28日凌晨，北京開往青島的T195次旅客列車運行至膠濟鐵路王村至周村時，第10-17號車廂脫軌、顛覆，并侵入了上行的另一條鐵軌，后與迎面開來的煙臺至徐州的5034次列車避讓不及，導致了72人死亡，416人受傷。這幾起事故的發生都和膠濟鐵路客運專線（以下簡稱膠濟客專）的施工有關聯。

膠濟客專2008年5月18日開通運營，在其一年多的施工建設中，除上述所列的三次大事故外，還斷斷續續出現過一些影響列車行車的、范圍小的安全事件。這些事件的發生不僅反映出膠濟客專的安全管理的問題，也從側面反映出營業線施工安全隱患多，安全風險高，安全壓力大，特別是目前鐵路線上運行著時速200km的動車組。因此如何抓好營業線的施工安全是其管理的一個重點和難點。

二、營業線施工安全管理的措施

膠濟客專施工的一名建設者、一名營業線施工安全管理的參與者、建筑施工企業應從如下幾方面做好營業線施工安全管理。

1、抓施工安全管理，必須堅持以人為本

堅持以人為本就是從人入手，灌輸安全思想，增強安全意識，形成良好的氛圍；進行安全培訓，提高安全系數，減少愚昧無知；嚴格各項管理，強化懲處措施，實施有效監督；建立安全機制，強化安全責任，落實目標管理。

鐵路系統是半軍事化的管理系統，鄰近營業線施工有它的特殊性和專業性，要遵循行業特有的程序、規則和要求。施工前，必須進行全面深入的全員安全培訓，絕不能走形式、走過場。特別是對那些直接在營業線上作業的施工人員，要堅持考核上崗。安全管理工作是一項長期的經常性的管理工作，必須有一套完善的機制，要嚴格過程管理，實行安全責任目標制、安全生產終端責任制、安全包保責任制、重點工點監控卡控銷記制等，按照“誰主管，誰負責，誰經辦，誰負責”的原則，逐項、逐級、逐人明確目標，把領導責任、主要責任、直接責任量化到崗、責任到人、落實到位。各級管理部門要加大營業線施工安全的檢查和監控力度，重點部位要專人盯控，杜絕營業線作業上的監控薄弱點。所有這些權利和責任都要與施工人員的利益掛鉤，直接與考核工資掛鉤。

2、抓施工安全管理，必須堅持方案先行

施工前，編制周密細致的、具有可操作性的施工方案；制定專項安全措施和技術措施；開展安全預想，制定應急預案；嚴格執行安全生產施工方案報批程序逐級上報、逐級審批、逐級交底，尤其對底層的具體施工作業人員，安全交底一定要到位。

施工方案是施工的指南和基礎。營業線施工，主要看方案是否正確、合理，是否對營業線擾動最少，是否按照程序通過了各設備管理單位、各配合部門的審核。在施工過程中，由于現場情況的變化施工方案可能要調整，應及時辦理相應的變更手續，確保現場施工按照調整后的方案執行。技術交底是方案執行的重要手段，交底可確保每個施工作業人員和現場安全防護人員均深刻理解和體會交底內容，減少施工的盲目性，增加安全系數。

3、抓施工安全管理，必須遵循管理程序

遵循管理程序就是要嚴格遵照鐵道部及工程所在路局的有關安全管理辦法及建設程序，服從命令、聽從指揮，在未得到相關部門確認與設備管理單位配合人員未到之前，絕對不能盲目施工。

營業線施工是影響營業線設備穩定、設備使用和行車安全的施工，它有別于其他施工，具有“八多三難”的特點。即施工管理級別多，牽涉部門多，協調單位多，審批手續多，生產限制條件多，施工要點多，不安全因素多，安全防護員多；施工組織難，安全卡控難，計劃變更難。據此就要求我們施工時必須執行有關的管理程序，尤其是《鐵路營業線施工及安全管理辦法》。根據施工單位多年的施工經驗，營業線施工必須堅持“八不準”即：未取得“施工許可證”的施工單位不準在營業線上施工；未簽訂施工安全協議書的施工項目不準施工；不登記要點不準施工；領導不到位不準施工；監理人員不到位不準施工；設備管理單位配合人員不到位不準施工；未制定安全措施和防范預案不準施工；擅自變更地點、擴大影響范圍和增加項目不準施工。

4、抓施工安全管理，必須配足安全要素

配足安全要素就是對安全防護的方案、安全設施、施工作業及安全防護人員、施工機料具及應急儲備等各方面按照施工方案配備充足，在資金上要有足夠的保障。

項目是企業獨立的核算單元，企業對項目管理最終是通過責任成本核算實現對項目的工期、質量、安全、成本等全過程的控制和管理。項目經理是企業在項目上的法人代表，在某種程度上，他的管理水平決定著企業的贏利與虧損，項目經理在對項目生產要素配置和動態管理過程中應時刻考慮成本和利潤。按照目前的鐵路概算定額，工程項目的贏利空間本來就不大，項目經理為了取得較好的利潤，除了在管理上下功夫，以外還降低成本，盡量地減少投入，這樣就不排除個別項目經理在安全投入上降低標準，造成安全防護員配置不足，安全設施簡陋，防護措施單薄，應急設備不足等等。

5、抓施工安全管理，必須明確勞務用工管理模式

明確勞務用工管理模式就是要明確基層施工作業隊的管理模式。根據企業多年的施工經驗，結合鐵路施工的特點，采用“工序分離、工費承包，統一供料”的管理模式。

施工基層作業隊主要以架子隊為主，換句話說就是以施工企業管理人員、技術人員和生產骨干作為施工作業的管理與監控層，以勞務企業的勞務人員以及與施工企業簽訂勞動合同的其他社會勞動者為主要作業人員的工程隊。架子隊設置專職隊長、技術負責人，配置技術、質量、安全、試驗、材料、領工員、工班長等架子隊主要組成人員。架子隊主要組成人員由施工企業正式職工擔任，他們具有相應的作業技能，并經過崗位培訓合格后持證上崗。領工員、工班長同時必須具備相應的組織能力和豐富的施工實踐經驗，其人員數量必須滿足施工現場生產管理、各施工環節和過程不間斷監督的需要。

三、對安全管理的幾點思考

1、安全、質量、進度與效益四者的關系

對于施工企業來說，最關心的自然是效益，而質量和進度是獲得效益的直接保證；業主最關心質量，但對于工程進度也有量化的要求；安全則與現場施工人員的切身利益密切相關。若質量、進度和效益沒有控制好，可以通過返工整改、加班加點、索賠與補償等方式加以彌補。一旦出現安全事故，其后果常常伴隨著施工人員的傷亡，這是一個不可逆轉的進程，是無法彌補的損失。一般來說，只要項目經理能夠把企業利益和廣大職工利益統一起來，全面思考工程中的問題，那么在保證質量、進度、效益的同時，安全是不難做到的。但往往由于這樣或那樣的原因打破了安全、質量、進度與效益的一個平衡的態勢，安全隱患、安全事故就這樣發生了。

2、按章辦事與靈活機動的界限

營業線施工，最重要的就是按照規定的程序和辦法組織施工，不能想怎么干就怎么干，想什么時候干就什么時候干，但按程序辦事，就需要辦相應的手續，要花費足夠的時間和精力，往往使簡單的事情復雜化。而項目管理又要求高效快捷，靈活機動，管理者們往往為了直達目的簡化程序和手續，結果就出現了這樣或那樣的問題。膠濟線的“1.23”事故以及多次挖斷電纜事故就是這樣。

3、開展安全活動流于形式

膠濟客專自開工以來就開展了“三項治理活動”和“工程質量安全管理專項整治活動”的安全大檢查，要求各參建單位重視安全生產，結果還是發生了“9.16”事故。為吸取事故教訓，開展了“安全生產大檢查”、“重大基礎設施安全隱患排查”工作，但不久又發生了“1.23”事故；事故發生后，在膠濟客專參建各單位及濟南局全局上下開展了“勞動安全專項檢查”活動，之后發生了更為嚴重的“4.28”事故。這不僅僅是在鐵路系統，全國的安全形勢也是如此。本次事故后，全國都掀起了抓安全生產的，轟轟烈烈地開展 “安全大反思、大檢查活動”及“安全生產百日督察專項整治行動”等，這些活動涉及到國家的各行各業，結果在山西省呂梁市孝義市又發生了 “6.13”特別重大炸藥爆炸事故，這只能說明企業對安全活動、安全檢查僅流于形式，走過場，安全預想不到位。

4、“兩個關系”的處理

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中圖分類號：F53文獻標識碼： A

一、鐵道工程施工技術工作管理的問題

目前，鐵路工程的管理中存在著一些問題，這些問題表現在很多方面。在施工的過程中出現的技術問題、管理人員的問題等其他方面都可能出現問題。一般來說，問題主要表現為以下幾個方面。

（1）在施工前沒有制定科學的應急方案。鐵路工程施工復雜，與很多的學科和技術都相關，所以，在施工的過程中很容易出現各種難以預料的情況。這些問題有的是由于施工的方法問題、有的是由于作業的流程方面出現問題，還有的則來自于天氣等方面。但在這些突發狀況出現的時候，相關部門由于沒有制定科學的應急方案，不能及時解決出現的問題，就會對施工的進度和質量產生極大的影響。

(2)施工人員沒有嚴格的按照工程的計劃進行作業。在施工的過程中，經常會出現施工進度跟不上計劃的情況，經常會對計劃進行調整。在這種情況下，就會出現信息不及時和不準確的問題，這對施工的進度也有影響。

(3)施工的過程并不規范。在實際情況下，鐵道工程施工經常會出現大量問題，而這與施工人員素質的高低也有很大的關系。在施工過程中，施工人員在操作過程中并沒有嚴格的按照相關的操作流程進行作業，為安全事故埋下了隱患，在很大程度上影響工程的安全及部門的經濟效益

二、鐵道工程施工技術工作管理內容和方法

(1)施工技術文件的管理要規范化。施工技術文件及各類圖表是施工的最根本的依據。如果文件出現問題，會直接影響工程的施工進度。所以，在施工過程中，文件要妥善管理。各種施工技術文件要有專門人員進行管理，并分類裝訂保管，便于在施工過程中隨時查看。在受到各種施工文件后，應該進行仔細查看，如果有需要提前做的工作應該要提前通知相關人員，及時做好記錄，便于檢查。

(2)看懂設計圖并且要復核準工程數量。在施工過程中，看懂設計圖也是非常重要的一個環節。如果因為施工人員的疏忽，沒有看清楚設計圖上的工程數量、尺寸、水灰比等，沒能及時發現而造成錯誤，會帶來很大的損失。所以，施工人員要對設計圖進行復核并且要做好相關記錄。設計人員在受到設計圖之后，應該要認真瀏覽，弄懂設計意圖，有不明白的地方應該及時請教設計單位。對于設計圖中采用的定性圖、標準圖等圖號的規定，要按照要求及時配齊。仔細閱讀設計圖后，應該掌握建筑工程的工程數量，建筑材料等。最后，要對設計圖紙進行復核，看設計圖是否符合規范，是否與預算相符，了解相關工程的所有相關材料設備。如果要變更設計，應該按照權限及早申報辦理簽證手續。

(3)做好工程技術交底。它是工程施工的原始依據，如果出現問題，就會造成返工的重大問題。因此，相關管理人員在接受技術交底時，應該注意兩點問題。一是在技術交底時，設計、建設、監理、施工單位應同時參與。在交底過程中，各單位人員應該達成共識。二是技術交底記錄中的地點、人員、內容都要記錄清楚并有相關人員妥善保管，在出現問題時能及時檢查。

(4)科學組織施工設計。施工前，應該對主要材料分工點、項目等進行核查，材料的核算主要包括特殊材、專用料和三大材。根據工程數量，準確的計算出相關材料用量。施工組織格式應符合相關要求，主要內容有：施工組織說明依據、工期計劃、材料預算核算、施工設備等。

(5)加強施工測量工作。其中施工人員的職業素質高低、責任心等都影響到工程的進度和質量。因此，施工人員的職業素質十分重要。施工人員應該有較強的責任心，對工作負責，工作態度正確，對較好的完成各項任務十分重要。因此，施工單位在招工過程中，要對施工人員的素質進行考核，在必要情況下，對相關人員進行訓練，以提高其施工水平。并且，施工人員要妥善處理彼此之間的關系，經常溝通交流思想，對施工過程中出現的問題要認真對待，具體問題具體分析，不能根據經驗，主觀片面地解決。同時，也要認真學習國內外經驗以及施工過程中的實際經驗，把經驗消化吸收，用在所在工程上，提高素質，成為一個合格的工程技術人員。開工前，相關人員應該對工程數量、設計資料等及時查看，發現問題并及時處理，做好相應記錄。對每一部位的測量工作都應該認真記錄，使誤差保持在規定范圍內，更好的滿足施工要求。測量儀器的選用應根據施工單位的裝備情況，并且施工儀器應該要保持清潔，定期進行檢查，發現老化零件應及時更換，使得儀器的誤差也要保持在規定范圍之內。

（6）施工過程中是整個工程的重點。首先要有科學完整的施工組織、質量保證體系和安全措施。施工負責人要經常深入工地，對工程進行親子指揮檢查。對于施工中可能出現的技術問題反應要敏感，發現問題要及時上報，做好各方面的記錄工作，并妥善保管。

（7）要經常對工程進行檢查，反思。發現施工過程中的問題，及時找到解決辦法，加以完善，減少施工工程中出現的錯誤問題。對于施工過程中用到的混凝土、砂漿等應該提前按照規定進行實驗，根據施工設計確定其配合比，并做好記錄，各項記錄應該清晰完整，字跡工整，數字要仔細記錄，防止出現記錄問題。

三、結術語

鐵路施工技術十分復雜，容易出現諸多問題，應該預防。為了保證鐵道施工的施工質量進度和質量以及部門的經濟效益，有必要對施工中的技術工作進行高效的管理。同時，在進行技術管理的時候，不僅技術方面要到位，也要建立科學合理的獎罰制度，建立各種應急體系。相關部門要加大施工的檢查力度，強化領導對工作計劃的制定。各個管理單位，主管部門，施工人員都要對工程持認真負責的態度，嚴格按照施工計劃，防微杜漸，從各個方面保證工程施工的進度，提高工程的經濟性和安全性。

參考文獻：

[1]馮守方.淺談鐵道工程施工中的若干技術問題[J].城市建設理論研究.2013(10)