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京津冀區域靠近首都經濟圈，擁有深厚的工業基礎，具有十分明顯的發展優勢。基于實現首都經濟圈發展的目的，京津冀一體化區域經濟的發展理念被提出。結合當前京津冀區域的特點，只有在京津冀一體化區域經濟發展過程中找出關鍵點，才能夠推動京津冀區域經濟發展獲得實質性進展，以滿足經濟發展需求。

一、京津冀區域經濟發展現狀

（一）京津冀區域經濟規模

從當前我國經濟發展的區域來看，長三角、珠三角以及京津冀地區已經成為三大重要的經濟板塊。從表1可以看出，2013年京津冀地區與三大經濟板塊的經濟規模比較情況。三大經濟板塊的生產總值達到了212990億元，占據了2013年全國生產總值的37.44%。其中，京津冀地區2013年生產總值為62172億元，占據國內生產總值比重的10.93%，人均生產總值達到57345.35元。

相對于其他兩個經濟板塊來看，京津冀地區水平最低。在京津冀內部，三個省市的經濟發展水平存在明顯的差距。2013年河北省的生產總值最高，對京津冀地區的經濟貢獻率達到45%以上。但是河北省人均生產總值僅僅為38596元，相對于京津兩地存在明顯差距。

（二）京津冀區域產業結構

2013年京津冀地區的產業結構呈現“三二一”的發展狀態。其中第三產業占據京津冀地區生產總值的51.7%，相對于全國46.1%的比重要高，第三產業已經成為京津冀地區的主導產業，同時也是日后的發展趨勢與優勢[1]。而京津冀地區的第一與第二產業均低于全國平均水平。其中，北京作為中國的政治經濟文化中心，已經形成了成熟的以第三產業為主體的格局，2013年北京第三產業比重為76.9%[2]。天津與河北的產業均為“二三一”，其中天津已經邁入后工業化時代，第二產業與第三產業比重相當，并且已經形成了以高新技術為主導的產業格局。而河北省的第一產業比重相對更大，由于接收了京津兩地的一些制造行業，因此河北省開始走上資源與加工融合的產業格局。

（三）京津冀區域基礎設施建設

2008年京津地區高鐵運營極大的拉近了兩地的距離，形成了兩地半小時經濟圈[3]。同時，京津高速公路、京津塘高速公路等高速公路的建設已經大致完成了京津冀地區三小時經濟圈。2009年，京津冀地區三個省市簽訂了城鄉規劃框架協議，京津冀地區交通發展已經全面進入道路現代化時代。從目前京津冀地區的基礎設施建設來看，京津冀地區已經形成了大型綜合運輸大通道，完善的綜合交通體系給京津冀地區經濟的發展提供了十分關鍵的支持。

二、京津冀一體化區域經濟發展的關鍵點

（一）把握京津冀區域一體化經濟發展的重要性

京津冀地區規劃是國家發展的重點區域之一，其重要性主要表現在以下幾個方面：一是京津冀區域一體化經濟發展有利于本地區經濟水平的提升，并且有利于實現戰略發展的優化。長時間以來，京津冀三地經濟發展十分不平靜，其主要原因就是三地各自發展，開展非理性競爭，沒有貢獻資源。因此，當京津冀一體化經濟能夠得到落實，京津冀區域的文化、經濟等各個方面都將會實現共贏[4]；二是京津冀區域一體化經濟發展有利于提升社會各界的信心。目前，國內經濟增速相對緩慢，未來經濟發展趨勢不容樂觀。雖然城鎮化進程的腳步讓人們對未來的發展所有信心，但是由于其需要長時間的累積，因此很難提升社會各界對國家經濟發展的信心。然而一旦實施京津冀一體化區域經濟發展，就可借鑒“長三角”等經濟增長模式，使此區域的經濟發展進入快車道，從而提升社會各界對國家經濟發展的信心；三是京津冀區域一體化經濟發展有利于緩解北京在各個方面的壓力。當前北京地區的資源過于集中，經濟、文化、人才等都聚集在北京，房屋價格居高不下，基礎醫療設施難以滿足群眾需求。而當京津冀經濟一體化順利實施，北京的經濟、醫療、居住等方面將有趨勢往周邊地區輻射，將會從一定程度上緩解北京的生存壓力。

（二）發揮各地產業優勢

當前市場經濟環境競爭更加激烈，京津冀地區作為推動我國經濟發展的重要板塊，只有在認清各地優勢，明確各地分工，集中資源優先發展各自的優勢產業，優化資源配置，才能夠最為高效地利用資源，避免資源浪費與重復建設，最大程度發揮京津冀經濟圈的實力，加快京津冀區域經濟一體化的進程[5]。北京地區擁有大量的人才與充足的資金，因此應該優先發展高技術的信息產業、知識密集型產業等，將餐飲業、房地產業、交通運輸業、旅游業作為主導產業，加以輔助發展高質量服務業。例如，北京通州新城擁有十分完善的服務硬件設備以及文化產業設施，因此可以重點推動現代化服務業發展，建設文化創意園，打造北京文化商務中心區。又如，北京順義新城擁有首都機場連接國際航空的優勢，其可以大力發展物流、商務、國際會展等產業；天津的工商業、制造業基礎十分雄厚，其擁有領先的科技成果轉化的優勢，能夠在航空領域、節能環保領域、生物醫藥領域等新興產業中獲得優勢。同時，天津臨海，擁有地理交通優勢，可以發揮港口的便利深化口岸物流合作，重點發展海洋經濟；河北省應繼續發展基礎產業，尤其是第一產業中的農業與牧業，充分利用冀東地區充足的自然資源，積極發展鋼鐵、紡織、服裝等資本與勞動密集型產業。例如，秦唐滄地區處于環渤海的核心地區，交通位置便利，因此應該積極拓展物流、化工等產業，利用本地優勢發展水稻、葡萄等農產品。又如，保定地區可以憑借著其深厚的歷史文化底蘊，加快發展旅游業、制造業、新能源產業等。

（三）加強基礎設施建設

京津冀一體化區域經濟發展與產于集聚有著密切的聯系，而產業聚集與流動的過程中基礎設施建設是重要的支撐之一。因此，要實現京津冀一體化區域經濟發展就要進一步強化基礎設施建設。首先，要加快各個城市鐵路、公路、航空等交通途徑的建設。加快建立京津冀地區高速鐵路建設，重視京津冀機場建設，加快建立北京、天津、河北的交通干線。同時，還要重視基礎設施軟件的互聯。京津冀地區可以參考珠三角、長三角等經濟板塊，使用“一卡通”制度。雖然目前，京津兩地已經發行并且使用了“京津一卡通”，但是發行數量較少，使用并不十分普及。因此，政府應加快京津冀地區基礎設施軟件建設，實現各個地區城市高鐵、地鐵、公交一卡通行制度，讓各個城市的群眾流動更加便捷，實現京津冀區域的信息化連接。

（四）發揮政府的主導作用

發揮政府的主導作用，強化各地政府之間的合作是京津冀一體化區域經濟發展的關鍵點之一。京津冀區域經濟一體化的實現需要憑借市場經濟規律的支配以及市場主導的各項合作，而政府作為宏觀調控的角色應該注重對市場體系進行優化完善。但是就目前我國市場經濟的現狀來看，市場調節體制依然不是十分完善，因此要實現京津冀一體化區域經濟發展就離不開政府的主導。政府應從以下幾個方面來充分發揮主導作用：一是打破觀念限制。當前京津冀三地之間存在著行政區域的劃分，這是阻礙三地經濟發展的重要因素之一，同時也是導致基層設施建設缺失，產業同構的本質問題。鑒于此，京津冀三地政府應該發揮引導作用，淡化行政規劃關系，堅持開放的原則，以實現經濟一體化的共同發展。京津冀應該各自明確自身區域的經濟發展目標，認清各自地區的功能定位，以實現產業、交通與城市一體化。政府要充分發揮主導作用，通過區域協定、多方協議等方式來打破地方保護主義，建立區域一體化市場；二是為了推動京津冀三地經濟一體化進程，政府要構建統一的法律體系，強化三地的經濟發展政策，實現政府管理的統一化；三是構建和諧的區域發展環境，消除京津冀一體化區域經濟發展存在的阻礙，以保障各項經濟政策能夠落實到位。例如，政府可以制定出臺有利于京津冀地區產業優化的政策，推動非國有經濟的進步，正確引導三地人才、資本、技術流通，設立相關部門負責各地之間產業關系協調發展，以全面建設京津冀產業優化的服務支持體系。

三、結束語

京津冀一體化區域經濟發展是推動我國國民經濟發展的重要舉措。京津冀地區想要實現真正意義上的一體化發展就應該從把握京津冀區域一體化經濟發展的重要性，發揮各地產業優勢，加強基礎設施建設以及發揮政府主導作用等幾個關鍵點入手，以推動京津冀一體化區域經濟的快速穩定發展。

參考文獻：

[1] 張云，張貴祥.基于區域一體化的生態經濟發展研究――以京津冀為例[J].經濟與管理， 2009 （3）：63-67.

[2] 唐茂華.京津冀區域經濟一體化發展戰略構想與前景展望[J].北京市經濟管理干部學院學報， 2005 （3）：15-20.

篇（2）

0引言

人力資源作為內生經濟發展的原動力，是多年來國內外學者研究的重點。自確立人力資本理論以后，大多數學者將研究的目光投向了人力資源與經濟發展關系分析，整體而言，研究方向定為三項，其一，作為生產要素，將人力資源向生產函數內引進，進而對經濟增長狀況進行研究;其二，新經濟學影響下，通過企業理論，解釋企業形成、交易成本等人力資源;其三，人力資源的實證研究。基于此，本文在區域經濟一體化背景下，全面分析人力資源對區域經濟的作用，進而對推進區域經濟協調發展提供可靠保障。

1區域經濟一體化與人力資源管理的概況

1．1區域經濟一體化的概況

區域經濟一體化是一個重大的戰略問題。近年來，區域經濟一體化一直都是經濟理論領域關注的熱點話題。區域經濟一體化是指兩個或兩個以上國家、區域，利用互相協作的同時進行經濟政策、措施的制定，且簽訂經濟條款，在經濟層次形成一個整體，建立區域經濟聯合體。作為國際經濟關系的重要發展趨勢之一，區域經濟一體化是兩個區域市場一體化的過程，即由產品市場生產要素市場逐步深化為經濟政策的統一。經濟學家于1950年將其定義為單獨的經濟整合為較大的經濟的一種狀態或過程。也可理解為在多個經濟區域內，消除或削弱參與體間的貿易壁壘，使生產要素逐步向自由流動狀態發展。自上世紀90年后，區域經濟一體化發展越來越迅速，掀起了一股新浪潮，推動了國家、區域經濟更快更好地發展。

1．2人力資源管理的概況

作為第一生產要素，人力資源管理是指在經濟學和人本思想的指導下，利用多種管理形式有效運用組織內外具有關聯性的人力資源，以此滿足組織現階段及其后期發展需求，確保達成組織目標及實現組織與員工共同發展。招聘、培訓、績效等為人力資源的主要構成部分，具體如圖1所示。通過科學有效的人力資源管理，可協調人與事之間的關系，避免沖突、矛盾，將人的潛能充分發揮出來，做好人盡其才、事得其人、人事相宜，最終達到組織目標。

2人力資源對區域經濟一體化的作用

由理論角度分析，人力資源理論發展早期主要應用于微觀經濟學領域，認為對收入起決定作用的因素為個人教育水平、工作經驗。但隨著時代的發展，經濟社會的進步，人力資源逐步引入宏觀經濟學領域，尤其是20世紀80年代后期至今，在新經濟增長理論背景下，人力資源理論研究又迎來了新。為此，針對人力資源對區域經濟一體化的作用進行分析，1)促進區域經濟增長方式轉變。保證人力資源管理和經濟增長方式轉變步調一致，才能實現經濟增長方式合理化。人力資源是區域經濟增長方式轉變的重要影響因素，人力資本積累、空間結構配置合理化、制度規范化是促進區域經濟增長方式轉變的重要條件，通過人力資源管理，可為轉變區域經濟增長方式提供可靠保障。2)為區域經濟可持續發展提供保證。對于區域經濟發展而言，其可持續發展的基礎為自然資源，要求經濟發展必須與環境承載能力相互協調。且不得以犧牲自然資源作為經濟可持續發展的代價，要求經濟增長逐步由依賴物質資本轉變為人力資本，由粗放型轉變為集約型，人力資源積累可實現相關生產要素如資本等收益遞增。3)為區域經濟一體化發展提供選擇路徑。人力資本流動合理性、配置有效性是區域經濟的經濟收斂水平的主要影響因素，人力資源在區域經濟一體化發展中，可提供更高效的人才資源，優選人力資本積累模式，將區域之間的比較優勢充分發揮出來，縮小區域經濟差異，促進各個區域經濟快速發展。

3區域經濟一體化背景下人力資源管理的相關建議

3．1加大教育投資力度，提高人力資源基本品質

在中央財政大力支持下，應加大人力資本投資力度，即有針對性地快速增加教育投資，優化人力資源管理結構。在區域經濟一體化背景下，為充分利用人力資源，必須提高人力資源投資利用率，轉變落后的發展扶持觀念，實現人與物有機結合的開發利用目標。也就是為達到各個地區經濟共同發展，必須轉變政策扶持的方向，以全面提升人口素質、改善當地社會環境資源為出發點，將教育投資重心由城市轉向農村，增強農村扶持力度，為我國廣大農民謀福利，促進農村經濟發展。同時，在社會競爭愈加激勵的今天，針對社會成員再教育問題相關部門必須予以重視。要求以教育、培訓的方式將無形的人力資本逐步轉化為有形的物質資源，通過提高人們的各項素質，為自身、為企業、為國家創造更多的財富。

3．2優化人力資源配置，提升區域經濟發展水平

1)優化人力資源本地區配置。人力資源本地區配置是指按照地區經濟發展規律、物質資本，以本地區人口與人力資源狀況為根本，通過調節地區與地區之間的各項政策，如人口、勞動力等達到優化人力資源配置的目的。其作用為促進地區經濟發展，將地區經濟資源優勢充分發揮出來。人力資源地區配置必須根據當地經濟發展要求及現狀，適當增強人力資源的流動。做到以下三點，第一，通過市場化方式實現人力資源配置。作為一種經濟行為，人力資源本地區配置應嚴格按照經濟學理論出發，通過良好的待遇及優越的工作環境，增強人才吸引能力及提高本地區人才流動成本，最大限度地提高人力資源地區配置的成效;第二，消除地方保護主義。避免帶著有色眼鏡看待人才，減少人才流失;第三，根據城市自身發展合理引進人才。有針對性地制定符合當地經濟社會發展的人才引進政策，通常以高科技、高素質型人才作為引進重點。2)優化人力資源部門配置。新部門、新行業的誕生及發展與投入大量勞動力、資金密不可分，要求人才配置合理化。針對高新技術行業，人才配置應選取較高層次技術人員;對于產品生產工藝技術簡單的勞動密集型產業，人才配置選取一般層次人員即可。人才配置是否合理直接影響著產業結構調整、優化的實際情況，要求根據產業結構變動及時調整人才配置比例。因我省在政策上基于優先發展行業、新型產業給予一定扶持及優惠，要求各個部門、行業必須及時、定期人力資源配置信息，實現人力資源配置方向清晰化、明確化。同時，根據各個地市人力資源要求，做好各項培訓工作，提高各類人才的技能水平及素質。3)優化人力資源企業配置。人力資源企業配置的主要目的就是“人盡其才，物盡其用”，換言之，就是實現人與崗位最優化，將最適合的人分配到最適合的崗位。保證人力資源充分結合物質資本才能實現最大價值作用發揮，才能為企業發展貢獻最大經濟效益，這也是人力資源自我價值實現的根本途徑。為此，針對當前高技術人才緊缺，無法充分發揮先進物質設備資源價值的現狀，企業必須根據自身條件、發展規劃、長遠目標制定合理的人力資源配置方案，要求做好“由崗選人，人盡其才”，將人的作用充分發揮到崗位上，將人的潛能全面激發出來，進而為企業的高效運作提供人才保證。

4結語

自改革開放以后，我國國民經濟增長速度越來越快，綜合實力逐步增強，在世界上中國的經濟地位也越來越高。但在經濟快速發展的同時，也存在諸多缺陷，如區域經濟差異與協調發展等問題。為平衡區域經濟協調發展發展，實現區域經濟一體化，必須重視“人”這一重要因素。區域經濟一體化背景下，做好人力資源管理工作極為重要。必須遵循經濟學原理，對區域經濟發展與人力資源管理的關系進行全面了解，且在此基礎上，針對當前人力資源管理實際情況及地區發展現狀，提出加大教育投資力度、提高人力資源基本品質與優化人力資源配置、提升區域經濟發展水平的建議，以期全面提升人力資源管理水平，優化配置人力資源，促進區域經濟可持續發展。

篇（3）

[3]京津冀一體化到底路在何方？[DB/OL].[2017-03-02]..

篇（4）

在經濟全球化的有力推動下，區域經濟一體化再起。當前我國區域經濟發展無論在一體化的程度上、經濟聯合組織的數量上和規模上，還是在一體化的體制、機制上，都得到了新的發展。京津冀作為我國北方的中心經濟地帶和環渤海經濟圈的核心層，必然要通過區域經濟一體化的形式進行發展。與長三角和珠三角相比，京津冀區域經濟一體化程度仍處于初級階段，發展差距較大。因此，推進京津冀地區的區域經濟一體化發展，對我國北方地區乃至全國經濟發展具有深遠的意義和影響。

一、區域經濟一體化的涵義、發展機制和條件

（一）區域經濟一體化的涵義

區域經濟一體化是指不同的空間經濟主體之間為了生產、消費、貿易等利益的獲取而產生的市場一體化的過程，包括從產品市場、生產要素市場(勞動力、資本、技術、信息等)到經濟政策統一的逐步演化，區域經濟一體化是狀態與過程、手段與目的的統一，是在區域戰略的指導下，通過區域規劃、區域政策，加強區域間的協調，實現社會經濟活動的空間格局優化。

區域經濟一體化要解決的主要問題是：經濟社會發展政策上的合作與協調，如何實現區域貿易自由化，如何實現跨界資源的聯合開發等。在區域經濟一體化思想的指導下產業轉移，政府應把重點放在提供良好的投資環境和基礎設施上，鼓勵企業組成跨行政區企業集團或企業聯合體，推動資源、生產要素在地區間自由流動與優化配置，消減地區間、行業間、所有制間經貿發展和企業聯合的障礙。

（二）區域經濟一體化的發展機制

1.區域經濟一體化的動力機制

從發展的角度看，各個地區為了促進區域經濟發展與合作而走上一體化的道路，必然有其內在的動力機制。

(1)經濟一體化的互補性與競爭性。區域經濟之間的貿易效應和生產積聚效應使區域內部的消費者能夠得到更多的多樣化和個性化的產品，這就是一體化的消費效應，消費效應又成為生產效應與貿易效應正反饋的加速器和調節器，不斷促進經濟一體化程度的深化。如果區域經濟之間存在現實的競爭性，會由此引發空間經濟主體之間產業結構的優化調整，同時也導致了一體化相關的生產要素新的積聚與擴散，也會使一些與被替代產品相關的生產要素重新開發新的產品，資源配置更佳，這不僅有利于內部效益的擴大，而且有利于強化區域競爭優勢，提高一體化區域對外的競爭。

(2)區域經濟一體化的規模經濟性。一個比較大的區域規模一般擁有較大量的區域生產要素，通過實施一體化，誘發生產要素的積聚與擴散，資源重新配置，容易產生生產要素（資本、勞動力、技術、自然資源等）的規模效應（突破瓶頸要素的限制，創建新的產業，開發新的技術，開拓新的市場等），提高要素之間的替代強度，降低產品的邊際成本。

(3) 區域經濟一體化的交易成本機制。主要包括關稅降低、可接近性和行政經濟。關稅降低產生大量貿易，必然誘致一體化的貿易效應以及相應的消費效應和生產效應。可接近性的影響因素包括地理距離、經濟距離和社會文化距離。經濟距離取決于地理距離和運輸方式及其成本。社會文化距離越小越容易形成經濟一體化，并且地理距離越小，經濟距離和社會文化距離的差別往往也不大。由于經濟一體化和市場一體化，要求和倡導取消相互關稅，建立一致的工商管理規則，目的是減少從生產到消費各個環節不必要的額外開支和時間浪費，即行政經濟。

即，區域經濟一體化是由它的互補性與競爭性、規模經濟性、交易成本機制等因素共同發生作用的結果。

2.區域經濟一體化的主體組織機制

為了增強區域經濟的競爭實力，提高區域的經濟地位產業轉移，產生了相互之間通過合作實現自覺經濟融合的趨勢，以求實現地區范圍的各組成部分的優勢互補，促進資源在本地區內更有效地配置，從而促進共同發展。因此區域經濟一體化的全體組織機制是一體化進程的“變壓器”，能夠加快或阻礙一體化的發展。

3.區域經濟一體化的利益協調機制

在推進一體化的過程中，政府與市場的作用如何分工，中央與地方之間以及區域間、城市間如何分工協作，基礎設施、產業和空間結構一體化以及政府間政策的協調問題，都是現實經濟中亟待研究和解決的重大前沿問題。其中，大都市圈或經濟圈城市間的分工協作和利益協調機制問題，顯得尤其突出。

（三）區域經濟一體化的發展條件

1.區域經濟的差異和分工是區域經濟一體化的基礎

自然、社會和經濟發展狀況是決定區域經濟一體化的前提條件。生產要素稟賦在空間分布的不平衡必然會導致經濟活動方式和經濟內容的不同，這促使不同地區之間商品交換和生產要素流動，使不同地區結成一種互補和競爭關系。生產要素差異性越大，區際勞動分工越明顯，從而形成各具特色的區域專業化生產部門。

2.近鄰的區域空間是實行區域經濟一體化的物質載體

區域合作就其地域條件而言，首先應該具有一個完整、統一的自然地域單元，這個地域單元要求各個合作主體所處的地理位置在地域上是一個相鄰接的整體。共同的地域空間是實施區域經濟合作最為基本的載體和依托，而且在相鄰的一定空間范圍和聯系通道內，對于各類經濟資源的合理配置和利用，改善宏觀區域管理，設立區域合作協調組織等都比較方便。

3.共同的利益訴求是實行區域一體化的動力源泉

區域經濟合作不僅是從資源分布梯度和經濟技術水平分布梯度的角度展開的，更是建立在利益趨同性基礎上的。在市場經濟條件下，各個地區都在自己所擁有的生產要素使用上追求利益最大化。所以，區域經濟合作必然是利益驅動下的一種戰略選擇，獲得經濟和社會利益的雙贏是區域一體化的動力源泉。

二、京津冀地區區域經濟一體化發展現狀分析

（一）京津冀地區區域經濟合作的現狀

目前，京津已進入由工業化中期向后期轉變的階段，產業升級勢在必行，技術密集型產業將逐漸取代勞動和資金密集型產業，第三產業也勢必超過第二產業。河北的冶金、建材、醫藥、石化、紡織、機械、食品等行業在全國占有重要位置，主要原材料產量在京津冀都市圈占有重要地位。因此，三地在產業分工與資源配置等方面有著廣闊的合作空間和發展前景。

1.區域內部產業轉移初步形成

在跨地區產業布局調整方面，北京市首鋼200萬噸鋼鐵項目落戶河北唐山。首鋼與河北唐鋼共同打造的京唐鋼鐵聯合公司已經在唐山曹妃甸建立。同時，河北政府向外宣布未來5年內在正定投資58億元打造一個北方最大的紡織工業園區，這一計劃的著眼點瞄準了京津冀區域。除此之外產業轉移，由京津向河北單向的產業轉移的局勢在近兩年有所逆轉。華龍、神威、海灣、恒利這些急需擴張生存空間的河北民企紛紛進京。這樣布局正是為了深化京津冀經濟合作，促進北京工業與津冀地區形成較為完整的產業配套體系。

2.區域交通一體化初顯

交通一體化是區域經濟一體化的基礎，是京津冀實現區域經濟融合的重要保障。京津城市軌道、京津第二條高速公路，已陸續竣工投入使用；京承高速三期項目啟動，計劃2009年9月全線建成通車。除此之外，連接北京與天津的全國第一條城際高速鐵路——京津城際軌道交通工程于07年12月16日順利實現軌道全面鋪通，京津兩地可實現30分鐘直達。而到2011年底，京石鐵路客運專線將提前通車。隨著京廣客專、京滬高鐵、津秦客專、保津城鐵等工程的建設和逐步投入運營，快速軌道將織就“京津冀快速交通圈”，在500公里范圍內的重要城市之間實現2-3小時通達，是京津冀未來交通一體化的方向。

3.市場開放程度逐漸加大

京、津、冀三地在市場開放等方面均有合作。政策上，國家發改委和京津冀發改委一直為促進區域交流合作制定規劃和意見，交流區域合作發展情況，溝通規劃、產業、政策等信息，研究當前和近期區域合作中需解決的問題，提出工作建議，督促落實省市政府議定的區域合作工作，為打破區域界限、推動區域內市場活躍提供了良好的環境。同時天津濱海新區的規劃建設，將進一步增強京、津、冀三地的產業聯系，是三地加強經濟融合的一個重要合作平臺。

（二）京津冀地區區域經濟一體化發展存在的問題

1.區域經濟一體化觀念淡薄，缺乏合作意識

多年來，受計劃經濟和行政區劃的影響，長期實行自然壟斷、貿易保護、市場分割、自成體系的封閉政策，市場經濟意識淡薄，區域合作意識不強，城區系統生產建設重復布局和地區工業結構趨同，技術上不了檔次，專業化僅僅停留在產品的專業化上。受區位因素的影響，河北省與京津并不能獲得同等的發展機遇，不公平競爭導致區域經濟畸形發展，影響區域經濟結構的優化程度以及區域經濟宏觀效益整體水平的發揮。

2.區域一體化體制、機制尚未建立

京津冀經濟圈區域合作仍處于初級發展階段，區域合作組織形式松散，協調機制和決策機制的制度化程度相對較低，屬于一種倡導式的磋商機制產業轉移，限制了區域內各地方政府間的深度合作。當前京津冀區域政府協調機制的形式僅限于首長聯席會、協調會和合作論壇，利益一致的大的合作沒有啟動，有關大項目尚待進一步磋商。如南水北調中線工程、京津水源保護區、大型旅游項目、大型能源和原材料基地等基礎設施和基礎產業的大項目。

3.缺乏區域組織保障系統以及協調統一的區域經濟發展規劃

由于京津冀地區分工體系與運行機制并不完善，區域經濟組織與區域經濟活動始終處于無序、混亂和松散的狀態，經濟社會發展規劃仍然限制在行政區范圍內，缺乏區域層面的審視，市場分割、貿易摩擦、惡性競爭時有發生。受區域系統內勞動地域分工規律、整體效益規律以及協調發展規律很難對區域經濟產生有益的影響，基礎設施重復建設，爭資源等矛盾突出。如在機場、港口建設方面相互競爭，造成資源的閑置和浪費，導致區域整體發展相對緩慢。

4.沒有形成合理的產業分工與合作，產業鏈斷裂

城市之間的功能合作與產業分工是城市經濟可持續發展的必要條件。北京和天津存在著一定程度的產業同構，兩市的同構產業主要集中在冶金、機械、電子、醫藥制造等部門。這種現象直接導致了兩地在資源、能源、項目等方面的爭奪。在京津冀區域內還沒有形成有創新能力的產業鏈和產業集群，金融、信息服務和現代制造業的產業鏈延伸方面還比較欠缺，至今還沒有形成由占據高端并擁有自主創新能力的本土企業建立的區域完整產業鏈。北京在這方面的轉變落后于長三角和珠三角的一些大城市，還沒有與周圍城市形成相互依托的產業鏈條，與天津、河北的合作還缺乏深度。

5.京津的“空吸”作用大于輻射效應

由于北京地區的集聚效應大于輻射效應，導致人才、資源逐漸向北京集中，造成周邊地區發展相對遲緩，區域二元經濟特征明顯。京津強烈的“空吸”作用和較差的輻射帶動力，可能會導致沒有經濟腹地。孤島型現代化出現，區域內低等級城鎮數量過多，中等城市偏少，能夠接受核心經濟輻射的能力有限，無法分享中心城市的發展成果，也難以很好的承接京津兩地的產業梯度轉移。

6.京津冀區域市場的統一有待進一步深化

京津冀尚未形成區域統一市場，影響了資金、技術、人才、信息等要素的跨區域流動，使三地難以實現對生產要素的有效共享，而且能夠為企業提供配套的服務不多，企業生存的市場環境和政策環境較差。雖然京津冀三地在市場開放等方面有了初步的合作，但是這種開放程度有待于進一步加深。京津冀三地在生產要素市場的建設、供求信息傳遞、政策支持等方面存在很多不足，從而阻礙了生產要素的流動和經濟的進一步融合。

除上述問題之外，還有“誰來做地區龍頭老大”這樣一個意識形態的東西在作怪，致使三地缺少實質性聯合。如果誰都想當“老大”產業轉移，以此牟取更多的資源，尤其是政策資源，而不愿承擔更多的責任，也不愿與他人共享，那么這個一體化就不會得到深入發展和強化，特別是京、津兩個直轄市在區域內的定位和協調問題不解決，實現區域一體化的道路就不會順暢。

四、京津冀地區推進區域經濟一體化發展的對策和建議

(一)堅持科學發展觀，整合京津冀都市圈經濟社會的綜合目標

對各區域的發展目標進行整合，形成京津冀在發展目標上的共識，實現京津冀基本公共服務的均等化，追求社會公平。發揮經濟扶持與財政優惠政策的積極效應，建立財政轉移、產業轉移、人才轉移和科技轉移的四個機制，發揮京津和河北省的中心城市經濟實力方面的優勢，對河北省邊窮落后地區給予財政補助，平衡該地區經濟的自我積累能力與整個區域的協調能力。加大向落后地區公共衛生、醫療和社會救助的扶持力度，加大對貧困農村基礎設施的投入。

(二)建立區域利益協調機制，強化政府間協作

建立區域利益協調的長效機制，市場開放、實行優惠政策、進行區域援助、完善轉移支付，制定京津冀生態環境改善的建設和補償方案，保護生態環境。實現京津冀區域一體化的主體是政府、企業和非政府組織。市場主導、政府推動，各層次主體之間彼此協作，密切配合，構筑區域經濟合作發展的總體框架，共同推動京津冀區域經濟的一體化發展。

(三)建立統一的市場體系，清除市場障礙

區域經濟的聯系、互動直至一體化的過程，本質上是一個在市場導向下，微觀企業不斷集聚、不斷規模化專業化，產業鏈條不斷延伸、各種生產要素不斷流動的過程。構建一個統一的大市場，一直是京津冀區域協作的重要目標。首先，京津冀三地計劃聯手完善商品市場，發展物流與貿易合作，建設區域農副產品統一市場。其次，相互開放和發展要素市場，突破體制障礙產業轉移，合作發展勞務、金融、產權、房地產、技術等要素市場，促進區域資源的優化配置。

(四)進一步加強區域產業分工，形成京津冀合理的空間結構

隨著京津冀區域分工程度的加深，建設從北京經廊坊到天津濱海新區和曹妃甸的寬大的城市—產業帶，是京津冀區域經濟合作的空間重點。北京亦莊經濟技術開發區至天津濱海開發區即亦莊—廊坊—武清—塘沽—曹妃甸一線位于北京東南方向，有高速公路直達海港，產業基礎已初具規模，是該都市圈產業發展的最佳首選地帶。利用京津冀的比較優勢，將工業布局向東南方向擴展，使廊坊開發區和香河開發區、北京東南部的開發區和東部的工業園區等在空間上逐步滲透、融合，形成對等結網，通過快速交通設施聯結而成的高新技術產業帶。京津城市—產業帶與北京—石家莊產業帶、北京—唐山—秦皇島產業帶和渤海灣沿岸產業帶，共同構建一個合理的京津冀都市圈產業布局的空間結構。

(五)建立合理的城市體系

京津冀都市圈應借鑒長江三角洲和珠江三角洲的成功經驗，中心城市與周邊城市合理分工，功能外溢帶動了周邊區域的發展，合理構建以北京為中心、以天津、唐山、石家莊為次中心，各市合理分工協作的城市體系。將北京定位于政治、文化教育、科技、國際交往、國際金融中心和電子產業中心城市。把天津定位為重化工、外貿口岸和商業中心、區域性金融中心和電子產業中心。將石家莊打造成中國藥都和華北重要商埠，建立區域性高新技術產業中心，充分發揮綜合服務功能，提高服務的比重和層次，大力發展金融、物流咨詢等現代服務業。中小城市要接受中心城市、次中心城市的產業轉移，充當大企業的加工基地。

(六)加強基礎設施一體化建設

統籌規劃，推動京津冀都市圈基礎設施共同建設和開發利用，促進經濟共同發展。要把京津冀區域視為一個整體，認真研究京津冀之間重大基礎設施配置關系問題，在供水、供電、交通、通訊、能源、環保、防災抗災等基礎設施方面統籌規劃，加強合作，共同開發利用。

(七)建立京津冀一體化發展利益補償機制

在京津冀區域經濟一體化進程中，京津相對處于產業鏈的高端和上游，是自然資源的使用者和受益者，而河北則處于產業鏈的低端，是資源的輸出者，在土地、供水、生態、人才，包括將來為京津的人口輸出而進行小城鎮建設等方面產業轉移，將為京津提供很大支持。而且，在產業分工和產業轉移中，河北可能會承接來自京津的一些高耗能、高污染的產業，在環境方面承受較大的犧牲。所以，京津冀應做好規劃，統一調度區域內的各種資源，盡快建立利益補償機制，如水資源補償機制、生態建設補償機制等，以協調各方發展利益，做到三方合作的共贏。

國內外經驗表明，區域經濟一體化的發展前景是誘人的，而且近年來，以長三角和珠三角為代表的經濟區域內，各級政府和市場主體通過實質性的合作所表現出來的經濟一體化的經濟績效和社會效應，也使我們有足夠的理由相信，建構一個行之有效的以政府為主導、充分發揮市場機制作用、由各類企業組織參與的區域合作機制，推動區域經濟一體化，進而實現全國統一市場的形成，決不是一個遙不可及的夢想。

參考文獻：

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[2]王秀玲.對京津冀區域經濟一體化發展的探析與思考[J].中央社會主義學院學報，2006年03期；

[3]韓士元，唐茂華.京津冀都市圈一體化發展的合作重點及政府作用[J].天津行政學院學報，2005年04期；

[4]祝爾娟.京津冀一體化中的產業升級與整合[J].經濟地理，2009年 06期；

篇（5）

3、我國外貿又好又快發展的對策研究

4、加速我國對外直接投資問題研究

5、我國出口加工企業應對人民幣升值的對策研究

6、我國外貿持續順差的原因因及對策

7、新形勢下我國外貿環境的新變化

8、河南省外貿發展存在的問題及對策

9、qdii對我國資本市場的影響

10、中部崛起與對外貿易發展的相關性分析

11、河南省農產品進出口貿易現狀和發展對策

12、我國國際貿易的環境效應分析

13、我國加工貿易轉型升級的若干問題思考

14、我國服務貿易的國際競爭力分析

15、新型貿易壁壘及我國的應對措施分析

16、綠色貿易壁壘對我國出口貿易的影響

17、區域貿易安排對wto多邊貿易體制的貢獻與挑戰

18、人民幣匯率變動對我國外貿影響與對策

19、中國外商投資企業的貿易效應分析

20、國際外包的發展現狀、模式及對策研究

21、當前區域經濟合作的特點和趨勢

22、貿易順差：通貨膨脹的誘因分析

23、歐盟貿易摩擦預警機制與啟示

24、標準貿易理論的發展與影響

25、企業國際化經營的風險分析

26、產業集聚與跨國公司fdi區位選擇

27、我國加工貿易發展的趨勢分析

28、美國電子商務發展策略研究

29、全球電子商務模式現狀、特征與發展趨勢分析

30、我國引進外商直接投資與經濟發展的關系研究

31、河南進出口商品結構優化對策分析

32、河南發展外向型經濟優勢與對策研究

33、河南農產品出口貿易存在的問題與對策研究

34、河南利用外資存在的問題及對策探討

35、河南對外投資存在的問題及對策分析

36、河南進口貿易的發展前景分析

37、外商直接投資對河南經濟增長貢獻的實證研究

38、我國國際服務貿易國際競爭力提升對策研究

39、試析我國引進外商直接投資中的技術外溢效應

40、cepa對河南省外貿發展的影響

41、外商直接投資與我國產業結構的優化

42、中國出口貿易增長方式的轉變所面臨的機遇和困境

43、中國企業“走出去”戰略對我國產業升級的作用分析

44、“10+3”框架下的中日韓經濟合作問題研究

45、東亞區域經濟一體化的現狀及前景

46、對外貿易與產業集聚研究：來自中國的證據

47、對外貿易與中國區域經濟發展不平衡關系研究

48、基于比較優勢理論的河南省旅游服務貿易研究

49、加工貿易對中國經濟貢獻的實證研究

50、論fdi與中國區域經濟的不平衡發展

51、民營企業對外貿易的發展和影響分析

52、試析對外貿易與中國產業升級的關系

53、中小企業對外貿易方式探索

54、中印外貿發展戰略比較淺析

55、河南省跨國企業發展現狀與問題分析

56、河南省出口農產品(食品)綠色營銷問題分析

57、中部地區對外貿易現狀及問題分析

58、我國對外貿易摩擦問題研究

59、我國進口貿易依存度提升問題研究

60、我國對外貿易協調機制構建問題研究

61、國際技術貿易壁壘的新特點及對我國的影響

62、西方對華出口貿易限制的新動向研究

63、我國通貨緊縮對出口貿易的影響

64、我國貿易救濟問題研究

65、涉外經濟對新農村建設的作用機制及路徑研究

66、我國企業跨國經營出現的新問題及對策

67、中國農產品出口支持政策研究

68、經濟全球化條件下的新貿易保護主義研究

69、國際直接投資與我國產業結構調整研究

70、優化我國出口商品結構的途徑

71、勞工標準對國際貿易的影響

72、中小企業國際營銷策略分析

73、國際營銷發展的新趨勢研究

74、試析人民幣匯率變動與國際營銷定價關系

75、我國企業國際營銷存在問題及對策研究

76、淺析中美經貿關系

77、當前我國對外貿易面臨的主要問題分析

78、提高我國利用外資的質量、效益和水平

79、對外開放戰略與中部崛起

80、試論我國產品國際競爭力的提升

81、試論日本泡沫經濟對我國的啟示

82、論最優貨幣區理論的現實意義和約束條件

83、通貨膨脹的國際傳導機制及約束條件

84、我國資本外逃的經濟影響及對策分析

85、國際貨幣體系的改革方向及其現實可行性

86、論當代國際金融一體化的發展趨勢和特點

87、論戰略產業保護理論的發展及其現實意義

88、經濟全球化的發展趨勢及其對我國的影響

89、論發展中國家區域經濟一體化的約束條件

90、論國際區域經濟一體化的發展趨勢和特點

91、論中美貿易逆差的成因、影響及其對策

92、論中美貿易摩擦的表現、成因及其對策

93、論跨國公司轉移作價的方法及其防范措施

94、論跨國兼并與國際壟斷的理論和現實問題

95、論中國對外貿易發展模式的調整

96、我國出口商品市場結構調整研究

97、論我國科技興貿戰略的實施

篇（6）

摘　要：區域經濟一體化是經濟全球化深化發展的新趨勢，考察經濟一體化對促進區域內經濟增長和改善社會福利的影響，是當前學界研究的重點。文章開頭介紹了北美自貿區與歐盟的發展現狀，中間部分采用ADF檢驗、協整回歸、誤差修正模型（ECM），從實證角度分析了北美自貿區與歐盟的經濟增長效應，結論顯示歐盟的經濟增長效應的顯著性高于北美自貿區。

關鍵詞 ：北美自貿區；歐盟；經濟效應；實證分析

中圖分類號：F742文獻標志碼：A文章編號：1000-8772（2014）28-0258-04

如圖1所示，2012年歐盟GDP總值達16.67萬億美元（現價美元），人口總數50560萬，歐盟內部服務（不包括政府間服務）貿易額和貨物貿易額分別為101.8萬億美元、363.7萬億美元；圖2則顯示，2012年北美自貿區的GDP總額19.24萬億美元，自貿區對外出口貿易額2.4萬億美元，FDI流入量2256.54億美元。歐盟和北美自貿區作為“北北型”（參與國為發達國家的經濟組織）和“南北型”（發達國家和發展中國家共同參與的經濟組織）區域經濟一體化組織的典型代表。比較分析歐盟、北美自貿區的運行特點以及區域內經濟增長效應，有助于深層次、客觀真實的反映歐盟和北美自貿區的經濟效應。這對其他正在籌建或已經建成的區域自貿區的建設與運行具有重要的借鑒和指導意義。

一、歐盟和北美自貿區的經濟效應實證分析

區域經濟一體化的經濟效應包括經濟增長效應、貿易效應、投資效應、收入分配等多種動態和靜態效應。本文主要研究比較歐盟和北美自貿區的經濟增長效應，因為區域經濟效應主要通過投資、貿易、技術外溢、勞動就業等方式產生。文章選取區內貿易、成員國投資、區內GDP作為分析變量，采用實證模型比較研究歐盟和北美自貿區的經濟增長效應。

（一）實證分析方法介紹

本文運用Eviews軟件對研究北美自貿區經濟增長效應涉及的變量進行ADF檢驗，進而對修正后的變量進行協整分析，研究變量之間是否存在長期穩定的協整關系。本文不僅從長期角度分析變量之間的影響，而且采用誤差修正模型（ECM）分析變量之間的短期影響，力求使實證結果更具說服力。本文只給出了北美自貿區經濟增長效應所涉及的變量ADF檢驗、協整模型分析和誤差修正模型(ECM)分析的詳細過程，最后直接給出北美自貿區、歐盟經濟增長效應的比較結果。

（二）變量選取及數據來源

本文主要選取歐盟、北美自貿區GDP、成員國投資（NT）、區內貿易（NM）經濟指標作為模型變量，其中成員國GDP為被解釋變量，成員國投資（NT）、區內貿易（NM）為解釋變量。為提高歐盟和北美自貿區經濟增長效應對比的規范性和有效性，數據的時間跨度統一設置為1980-2012年。1995年歐盟成員國擴大到15個，1994年北美自貿區成立。因為1995年和1994年離的比較近，所以考察歐盟經濟增長效應所需數據以歐盟15國的數據為樣本數據。模型中的變量GDP、NT、NM代表的數據是歐盟15國或北美自貿區三國單項數據的總和，其中GDP的數據取自IMF數據庫，NT的數據來源于世界發展指標數據庫，NM的數據取自UNcomtrade數據庫。

（三）變量ADF檢驗

由于謬誤相關和謬誤回歸問題的存在，檢驗變量的非平穩性就顯得非常重要。單位根檢驗是檢查序列平穩性的標準方法，其中ADF檢驗是最常用的單位根檢驗方法。ADF檢驗通過在回歸方程右邊加入變量уt的滯后差分項來控制高階序列相關.

原假設：序列存在一個單位根；備選假設：不存在單位根的序列уt可能還包含常數項和數據趨勢項。

表3中顯示，各變量的水平序列都是不平穩的，但經過一階差分變換后成為平穩序列。下面繼續采用協整理論對北美自貿區的經濟效應進行定量分析。

（四）協整回歸

協整分析主要是檢驗非平穩的時間序列在同階單整的條件下，是否存在長期的穩定關系。本文采用協整檢驗二階段法：首先，進行協整回歸；其次，對協整回歸得到的殘差序列進行ADF檢驗，若殘差序列平穩，則模型中各變量之間存在協整關系。協整回歸結果如下：

由上述協整回歸結果得到的協整方程如下：

將上述方程的殘差序列記為{et}，并對其進行平穩性檢驗。如果序列具有平穩性，則變量LGDP與LNT、LNM之間存在協整關系。

表5顯示，殘差序列{et}的ADF檢驗統計值小于1%顯著水平下的t統計值，可以認為估計殘差序列{et}為平穩序列。這表明協整方程中的變量序列LGDP與LNT、LNM之間存在協整關系，方程中的變量能夠較好的表達經濟意義，表示北美自貿區成員國投資、貿易每增長1%，會分別引起自貿區內GDP增長23.7%、8.4%。

（五）誤差修正模型（ECM）分析

協整關系描述了經濟變量之間的長期均衡關系，但是在現實生活中，變量之間的關系很少處在均衡點上，它們通常是短期的或非均衡的關系。

假如有如下分布滯后形式：

其中β1為變量t 關于變量x的短期彈性，ecm就是誤差修正項。如果yt-1>a0+a1Xt-1則有ecmt-1>0，使Δyt減少；反之亦然。

本文采用兩步法對誤差修正模型（ECM）進行估計，并以穩定的殘差序列作為誤差修正項，建立如下模型：

上述回歸方程說明短期內北美自貿區內的GDP增長與成員國投資、區內貿易具有重要關系。北美自貿區內的國家投資對GDP增長產生的影響更大，說明自貿區的建立，推動了成員國國內投資的明顯增加。而國內投資又反過來促進了成員國經濟的增長。同時回歸方程顯示，短期內北美自貿區推動了區域內貿易的快速增加，出口貿易的增長對自貿區內的GDP增長也具有重要影響。

二、歐盟與北美自貿區經濟增長效應的實證結果分析

對北美自貿區、歐盟的經濟增長效應構建協整模型，根據協整回歸結果，分析歐盟、北美自貿區建立后成員國投資、區內貿易對區內經濟增長的影響。比較結果如下：

表7顯示，歐盟成員國投資、內部貿易對區內經濟增長的影響要大于北美自貿區。這主要原因可能是歐盟屬于關稅同盟性質的區域經濟一體化組織，且區域經濟一體化程度最高，對成員國的約束條件也相對更苛刻。成員國的貿易對象主要是歐盟內國家，并且歐盟內部小型經濟規模的國家眾多，這些國家對歐盟外的貿易量很小，經濟增長主要依靠國內投資、消費等。這一定程度上加深了歐盟對成員國經濟發展的影響程度。北美自貿區屬于自貿區性質的區域經濟一體化組織，區域內市場更為開放，成員國對外貿易不僅面向自貿區內，而且自由開展自貿區外的貿易關系，減弱了成員國經濟發展對自貿區的依賴程度。這在一定程度上稀釋了北美自貿區內貿易對成員國經濟增長的貢獻。但可以肯定，歐盟、北美自貿區對擴大區域內貿易額、成員國投資具有重要的推動作用，自貿區內貿易的快速增長對自貿區內經濟增長產生重要影響。

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篇（7）

Abstract：As the national plan for 13th five-year steadily planning，the Beijing Tianjin. Hebei economic area is now in the preliminary development pared it with the Pearl River Delta and Yantze River Delta regional area.there is still a big gap.Want to achieve the economic area integration ，the first is logistics industry ，it's our country's economic development pillar.To integrate the Beijing Tianjin hebei area logistics resource，come into being a mul-level.fast.effcient and all range of logistics system.In this paper，reaching the basic condition of Beijing Tianjin hebei area logistics development，put forward the existing problem，proposed the feasible measures .We expand on this research.

Keywords：Beijing Tianjin and hebei；logistics integration；regional economic；feasible measures

一、京津冀區域物流一體化發展意義

首先，京津冀區域物流一體化的發展推動了整個京津冀經濟一體化進程。其次，三個地區的協同發展，有效的帶動了北方經濟的發展，緩解北京“大城市病”，減少交通壓力，減輕京津冀地區的環境污染，人口過多等問題。最后，整體提升京津冀區域的實力，優化經濟結構，進而提升整個區域在國際上的地位。

二、京津冀區域物流一體化發展現狀

北京作為首都，在各個領域的優勢均十分突出，物流行業資源豐富，科技發達，交通便利。天津在整個京津冀物流發展中具有重要的戰略位置，地處環渤海地區，具有北方第一大港，是我國從北方地區進入東北亞、太平洋的重要通道。河北是華北地區的腹地，處于環渤海中心地帶，港址資源豐富，物流量大，在工業，港口運輸等方面具有優勢。但是三個地區表現出物流企業規模不同，物流能力參差不齊，人才要素的不均衡，整體區域結構的規劃不完善等現況。

目前京津冀地區按照“2+8+4”模式發展，分別形成京冀“6+1”，津冀“4+1”模式等多個協同發展模式，多個地區簽署合作共同發展協議，共同推進一體化的進程，推進京津冀物流業協同發展。三個地區要優勢互補，協同發展，形成多層次，多功能，運作快捷的綜合物流體系。

三、京津冀區域物流一體化發展存在的問題

1.三個地區之間沒有建立物流信息化標準化體系。京津冀區域物流部門和單位之間缺乏物流信息化標準化體系，缺乏信息共享、數據共享、資源共享。沒有建立起物流產業的科學一體化發展規劃，影響整個區域物流的發展和運行效率。

2.缺乏統一規范的基本設備。三個地區的物流企業的基本物流設備不統一，容易造成貨物在運輸、搬運、倉儲等各個物流環節中的浪費，降低效率，銜接性較差。

3.物流管理和技術水平參差不齊。三個地區的經濟發展存在一定的差距，在產業布局上也有差異。天津作為北方的重要港口城市，在物流管理和技術上較為成熟，河北的物流商流優勢，而北京被稱為“政治文化中心”，其擁有資金流，信息流的優勢。

4.人才要素的不均衡流動。三個地區要加大人才培養力度，培養出技術人才，促進區域物流的協同發展。

5.區域交通的不完善。交通基礎建設的發展是區域物流一體化發展的重點。目前京津冀地區的交通總體布局存在一定的缺陷，要足夠重視，建立起完善，迅速，高效，經濟的交通網絡體系。

四、促進區域物流一體化發展優化對策

1.交通一體化是區域物流一體化的標志。針對京津冀地區交通的現狀，進行交通網絡建設，形成“交通圈”促進交通一體化的發展，形成高效，便捷，低成本的交通網路系統。

2.京津冀地區結成區域物流標準化聯盟。積極推動京津冀地區物流標準化建設，實現物流標準化信息服務平臺互通互聯，實現標準化設施設備技術。

3.健全物流市場準入體系，促進京津冀地區資源的有效合理流動。建立物流產業園區，建立物流企業的誠信協調機制，加大對人才的培養。

4.京津冀地區政策協調機制，充分的考慮三個地區的優勢與現有資源，實現優勢的互補和資源的共享，達到互利共贏。同時要加強京津冀地區的之間的溝通與協作，制定區域物流政策，為物流一體化提供保障。

5.建設區域物流信息平臺，提高物流效率，提高標準程度。將京津冀地區的物流企業，物流園區以及相關物流基地通過信息平臺進行對接，實現消息的共享，降低經濟成本。

6.配合國家的戰略，把握發展時機。目前國家大力支持京津冀區域物流發展，在“一帶一路”和十三五規劃等重大戰略背景下，把握機遇，促進整體區域物流的一體化發展。

五、結論

京津冀區域物流一體化的形成，有效的降低物流成本，提高物流效率，提供優質的物流服務系統，對整體區域物流要素、物流資源和物流運作環節，優化整合。同時，實現區域物流統一協調一體化發展，促進京津冀地區經濟全面持續可協調發展。

參考文獻：

[1]李飛.京津冀物流產業協作分析[J].北方經濟，2008.（13）.94-95.

篇（8）

中原城市群是指以鄭州為中心，以洛陽為副中心，開封、新鄉、焦作、許昌、平頂山、漯河、濟源等地區性城市為節點構成的緊密聯系圈。發展城市群可以在更大范圍內實現資源的優化配置，增強輻射帶動作用，同時促進城市群內部各城市自身的發展。中原城市群是我國中部地區城鎮最為密集的地區，城市布局呈集聚型，構成中原城市群發展的最基本的空間優勢。當然中原城市群發展的背景可以從以下四個方面來看：

1、 歷史文化背景

1.1、河南是中華民族的發祥地之一，“一部河南史半部中國史”，充分說明了河南的歷史文化在整個中華文明的發展中舉足輕重的地位。

1.2、河南文化博大精深，源遠流長。河南是龍的故鄉，倉頡造字在河南，甲骨文出土在河南，制定規范書寫“小篆”的李斯是河南上蔡人，著名的活字印刷術也發明于河南，河南是中華姓氏的搖籃，此外，河南自古以來是農業、商業、科技、思想文化、醫學等起源、發展和弘揚地。

1.3、河南歷史文化悠久，是中國五千年文明史上的政治、經濟、文化中心，擁有數量眾多的歷史文化名城。這里城市起源早、曾經發展輝煌，擁有城市發展的根基和經驗，因此中原城市群的發展也是具有歷史和經驗雙方面的可行性。

2、經濟社會背景

2.1、河南經濟社會發展現狀

河南擁有16.7萬平方千米土地，全省常住人口為94023567人，居全國第三位（根據《河南省2010年第六次全國人口普查主要數據公報》）。2010年全省地區生產總值22942.68億元，農業、工業、第三產業發展迅速。河南的經濟總量不斷擴大，綜合實力顯著增強，經濟社會同步發展的態勢初步形成。

2.2、中原城市群的經濟發展優勢

通過資料分析發現，中原城市群以40.2%的人口創造了全省一半以上的GDP，各項經濟指標均優于其他區域。中原城市群憑借區位優勢和要素集聚效應，不僅發展速度高于其他經濟區，而且在產業升級、城市化等方面，具有繼續領跑全省的實力和潛力。

3、區位背景

3.1、區域位置優勢

中原城市群位于河南的北部，地處全國的經濟地理中心是承東啟西，連南貫北的中樞地區，也是全國現代陸路交通和通信樞紐之一[1]。區域內部基本形成了以鄭州為中心、一個半小時通達的交通網絡，具備了一體化發展的基礎和條件。

3.2、交通設施優勢

交通便利，鐵路、高速公路均呈網絡狀，鄭州、洛陽機場是省內最重要的民用機場，其中鄭州新鄭機場是全國五大航空門站之一。因此，中原城市群鐵路、公路、民航的交通運輸體系已基本形成，綜合運輸網絡初具規模，這為區域的經濟發展提供了交通基礎設施。

3.3、資源和產業基礎優勢

資源豐富，區域內礦產資源豐富，煤炭、鐵礦石、鋁土礦、鉬礦等儲量居全省前列，初步形成了以煤炭、電力、冶金、化工、機械、建材、食品、輕紡等產業為支撐的工業格局和較為健全的商貿、金融、會展、物流、信息等第三產業體系，產業的互補性和集群效益逐漸顯現。

3.4、科研技術優勢

全省90%以上的高等院校和一些具有國內一流水平的科研院所聚集此地，擁有顯著的科研技術力量支撐，保證中原城市群發展和創新過程將會有借高校、科研院的人才和科研之勢的堅實基礎。

4、理論背景

4.1、區域經濟一體化理論

區域經濟一體化已成為國際經濟關系中最引人注目的趨勢之一，但國內外對經濟一體化尚無統一定義。有人將區域經濟一體化定義為：地緣相鄰或相近的國家或地區集團，為了獲得最大利益，組合成為更大規模的經濟集團或共同體，其發展是一個動態的過程，不斷的從低級向高級發展。城市群形成的過程，也就是區域經濟一體化的過程，而區域經濟一體化的過程也需要城市群來作為依托。

4.2、 城市引力場理論

劉易斯.芒福德對城市引力場的定義是城市作為一個封閉型容器的本質功能是將各種社會成分集中起來，并為它們提供一個封閉的場所使之能最大限度地相互作用。城市群的發展過程可以理解為一個中心城市作為一個引力場，逐步的對周圍的城市“磁化”，在更大范圍內實現資源的優化配置，增強輻射帶動作用，同時促進城市群內部各城市自身的發展的一個過程。

4.3、城市群理論

1961年，曾任牛津大學地理學學院主任的地理學家戈特曼在《城市群：美國城市化的東北部海岸》中第一次正面提出了“城市群”的概念。這是對以“國際化大都市”與“世界級城市群”為中心的都市化進程的正式命名[2]。在中國，自中央關于十一五規劃的建議中首次提出了“城市群”的概念后，一些有條件的區域和省市開始規劃和實施城市群的發展。地處中部的河南省在該理論的指導下于2003年7月提出了“中原城市群”的戰略構想。旨在通過該戰略打造以鄭州為中心的中原城市群，形成以鄭州為中心、產業集聚、城鎮密集的大“十”字形基本構架，確立中原城市群核心區經濟一體化發展的空間輪廓，進而拉動河南全省經濟快速發展。

4.4、城市群的發展模式

從國內外各大城市群的發展歷程可以看出，主要有兩大發展模式：一是核心城市帶動的城市群發展模式；一是多中心齊頭并進的城市群發展模式。

根據河南省經濟空間結構現狀，總體上應該采取不平衡發展模式，即核心城市帶動的城市群發展模式，經濟空間結構調控模式總體上為中心一模式。在中心區，培育以鄭州市為中心，包括開封、洛陽、焦作、新鄉、許昌、平頂山、漯河在內的中原城市群，使其對內發展成為全省具有強凝聚力和輻射力的經濟增長極，同時對外發展成為河南省對外聯系的平臺，參與國內外競爭，成為河南省乃至中部地區承接發達國家及中國東部地區產業轉移、西部資源輸出的樞紐和核心區域之一。

參考文獻：

篇（9）

產業集群是一種高效率的生產組織方式，遵循經濟系統的自增強機制，具有很強的成長性和競爭優勢。廣西在推進“M”型區域經濟一體化的進程中，導入產業集群戰略，是參與區域產業分工和優化空間資源配置的一種可行的發展模式。產業集群的形成，能大大提高企業的競爭能力，促進區域經濟一體化的發展。

一、產業集群與區域經濟一體化的互動關系

產業集群是指某一特定領域內互相聯系的公司和機構大量聚集于某一特定區域，通過基礎設施和產業資源共建共享、企業間共有技術集中開發、產業市場共同培育和開發，形成穩定、具有持續競爭優勢的集合體，從而獲得低成本、低風險、高效率的市場效果。經濟區域化則是在一定的區域范圍內，地理相鄰的國家建立經貿合作組織，通過契約或協定，促使資本、技術、勞動、信息、勞務和商品的自由流動和有效配置，維護共同的經濟利益的動態過程。產業集群的形成，能大大提高企業的競爭能力，促進區域經濟一體化的發展；反過來，區域一體化的形成也有助于產業集群的發展和升級。產業集群與區域經濟一體化的互動關系主要表現在以下幾個方面：

1.產業集群的形成，促進區域經濟一體化的發展

(1)產業集群之間的聯動效應，形成最后的區域經濟一體化。大衛?李嘉圖提出的比較優勢原則，對于區域來說也適用。區域間存在比較效益差異，在“資源趨向效益，效益吸引資源”原則的指導下，產業將在效益高的區位形成集聚。隨著集群的發展，分工專業化的演進，各地區最初選擇發展的產業集群的外生比較優勢，將演變成內生比較優勢。內生比較優勢體現在區域的核心競爭力上，區域的核心競爭力往往表現在地方特色的產業集群上。區域的核心競爭力是區域持續競爭優勢的源泉，基于發展的需要，各地區之間必然加快彼此間的競爭與合作。

此外，產業集群的形成為區域經濟一體化的發展提供了微觀層面上的基礎。產業集群較強的持續競爭力在于其所擁有的競爭優勢。這種競爭優勢主要體現在兩個方面：一方面，通過集群內企業間的合作與競爭以及群體協同效應，將可以獲得諸多經濟方面的競爭優勢，如生產成本優勢、基于質量基礎的產品差別化優勢、區域營銷優勢和市場競爭優勢；另一方面，通過中間機構和企業問的相互作用，將形成一個區域創新系統，提升整個集群的創新能力。而不同地區的產業集群也會發生相互作用，通過產業集群之間這種聯動效應，形成最后的區域經濟一體化。

(2)產業集群有助于帶動區域產業結構升級。各地區在資源稟賦、產業結構和生產能力方面各有所長，形成了一定的產業分工格局，因而在貿易結構方面具有較強的競爭性；在不合理的區域分工格局下，各區域利益主體獨立選擇自身利益最大化行為，不可避免地放大了整個區域分工貿易格局的不合理性，產業布局的不合理現象嚴重。

根據比較優勢，有重點的選擇發展不同的產業，將各地區的自然資源、勞動力優勢和技術、資金優勢結合起來，擴大產業內相互投資，優化出口分工，避免重復布局和惡性競爭，形成相互滲透、合理分工的產業集群格局。因此，產業集群形成后， 同構化現象會在一定程度上得到緩解。

(3)產業集群有助于生產要素的流動和城市群的形成。區域經濟一體化包括產業發展一體化， 生產要素市場一體化和區域城市發展一體化。在不同地區的產業集群發展起來后， 由于這些集群分屬于不同產業，彼此間互補性很強，就在橫向上加快了不同產業之間的整合，形成了物流、信息流、技術流等的加速流動。而在縱向上， 由于集群的發展， 聯系了上游產業元器件、機構、服務等專業化投入品供應商以及特定的基礎設施提供商， 其次延伸到下游產業如客戶的分銷渠道；最后還包括政府和一些公共機構如研究機構一一大學、職業培訓所、貿易委員會等等。集群之間的作用導致了生產要素流動的加快。

2.區域一體化的形成有助于產業集群的發展和升級， 改進產業集群的效率，對抗產業集群的風險

區域經濟一體化的形成，要求不同地區的產業集群之間加強分工與合作，這將促進中介服務體系的形成； 同時，要求地區根據區位優勢，加入全球生產價值鏈，使集群企業吸收外商的先進技術、資金和知識，使產業集群的效率得以改進，區域經濟一體化推動了產業集群的深度與廣度。

此外，產業集群具有結構性風險和周期性風險，而區域經濟一體化的形成， 產業集群的風險不再由單個地區來承擔，由于一體化形成的合理，單個地區也增強了對抗風險的能力。對于產業集群來說，由于跨地區之間的集群合作，效率的改進，集群對抗風險的能力就進一步得以提高。

二、廣西面臨“M”型區域經濟合作的新形勢

1.“M”型戰略為廣西提供了經濟發展的新機遇

(1)為廣西發展提供了一個前所未有的良好的發展環境。中國―東盟“M”型區域經濟合作戰略的提出將會給廣西的發展提供一個更加穩定的外部條件，為廣西的發展拓展一個更為廣闊的空間。廣西沿海地區背靠大西南，面向東南亞，所背靠的西南地區正在西部大開發的大潮中加速發展，而廣西所面向的東南亞在政治和邊界上又將要和我們更加信任，關系更加穩定，這為廣西的發展提供了一個前所未有的良好的發展大環境。此外，每年在廣西南寧舉辦的中國―東盟博覽會，為中國―東盟自由貿易區的建設搭建了合作交流的平臺，這將是廣西對外開放和經濟發展的重大機遇。

(2)有利于實現廣西與東盟國家經濟的對接，增強經濟互補性。隨著廣西經濟總量的逐步增長，勞動力、土地、資金等生產要素價格呈上升的態勢，不利于維持和增強廣西工業發展的比較優勢。“北部灣經濟合作區” 立足廣西區位優勢，強調依據地緣經濟概念，超越單純的地理界線，重點強化與東盟國家的經濟合作，加快產業對接與分工，促進相互貿易與投資；大湄公河次區域合作，為湄公河流域國家與中國東部發達地區開展合作架起了橋梁，使湄公河次區域合作延伸到中國的沿海地區，延伸到廣西的北部灣地區，使湄公河流域東盟國家與中國的經濟合作更加緊密。實現廣西與東盟國家經濟的對接，增強經濟互補性的同時，為廣西的經濟發展和開放開發創造了新的機遇和新的空間。

(3)為廣西發展通道經濟提供了新的機遇。1992年以來，廣西經過十多年建設，陸海空立體綜合交通運輸網絡及西南出海大通道已初步或基本形成。現已形成三條出海大通道：一條由防城、欽州、北海3個出海口的出海大通道；一條是由經梧州方向下珠江三角洲，通往粵港澳東向的“黃金”內河大通道；一條是由憑祥通向東南亞的最大最便捷的西向出邊陸路大通道。“M”型戰略的提出，將提升廣西出海大通道的地位和作用，使這條出海大通道由西南地區出海便捷途徑提升為西南、華南乃至全國走向東南亞以及東南亞國家進入我國的國際大通道，通過吸引產業、投資、物流、專業市場的聚集，增加經貿、技術往來，提高基礎設施使用效率，發展通道經濟。

2.面臨機遇的同時，存在挑戰

首先，對廣西而言，有些機遇仍然存在一些約束瓶頸，使其應有的價值未能體現出來。如西南出海大通道，一方面其經濟總量和對外貿易總量不足，導致物流總量不足；另一方面廣西的港口條件，航線班輪條件、管理服務水平、集疏運體系等的不足，也制約了自身的發展，限制了這一機遇的發揮。其次，有些機遇雖然很重要，也很現實，但廣西仍處于邊緣化的地位和存在被邊緣化的趨勢，如果不積極主動創造一些條件，實現與珠三角的對接和融合，廣西參與泛珠合作可能走向“空洞化”。最后，在將優勢轉化為機遇方面還有大量的工作和努力可作。廣西具有區位優勢，資源優勢，政策優勢，但這些優勢并不意味著可以轉化為發展優勢，經濟優勢，也不意味著可以轉化為現實機遇和現實推動。化優勢為機遇，化優勢為推動需要轉變觀念，明確方向，開拓思路，謀劃格局，制定措施。這些對廣西將是現實的挑戰。

三、廣西加快發展特色產業集群的新構想

1.發展地區經濟，培育有特色的產業集群

根據各地區發展現狀，依據其比較優勢，進行科學規劃，合理布局，加強基礎設施和公共服務設施建設，因地制宜，建設各類產業基地，發展該地區有特色的產業集群，形成“地方特色，錯位發展”的局面。在距離中心城市較近的城鎮，建立工業園區和農業園區，發展為大企業配套的中小企業，形成產業集群；在礦產資源豐富的城鎮，大力發展規模開發和產品深加工，延長產業鏈，促進資源合理利用，提高產品附加值。

例如，以產業集群模式實現農業產業化，通過深加工增加其附加值，帶動食品加工業、運輸業、生產資料及貿易等相關產業的發展，實現農業經濟效益最大化；大力推行旅游集群式發展戰略，鼓勵包括大型旅游企業集團在內的有競爭實力的新企業的形成，鼓勵知名度高的旅游企業和強競爭力的旅游企業在業務拓展、關聯產業開發上形成有效的戰略合作，在產品創新和產業延伸上加強合作；避免集群內部旅游企業間的惡性競爭；打造百色成為鑄造業基地，把豐富的鋁、錳、銅等有色金屬通過深加工，延伸產業鏈，實現集群發展，并通過右江、平果和靖西這個集聚了鋁工業、錳工業、石化工業、特色農業和旅游業、交通等優勢的三角地區與“4＋2”城市對接。

2.構建與廣東生產和貿易緊密相連的區域生產――貿易鏈

從實踐上來看，相關省區中，廣東經濟發達，制造業技術先進，高端人才儲備充足且具有很強和人才引力，在出口產品深加工、提高出口產品附加值方面具有明顯優勢，廣東地區已然成為中國最大的一塊國際性生產基地，具備了在電子信息、電器機械、石油化工、紡織服裝、食品飲料、建筑材料、汽車、造紙、制藥等方面強大的生產能力與高新技術開發能力。區域內其他地方，廣西、云南等地區在傳統農產品、中藥、制糖、有色金屬、再生能源、水資源等方面具有天然優勢，廣西還具有物流區域優勢和政策的疊加優勢，也已經顯現出在生產上快速非凡的發展勢頭和強大的發展潛力。構建出一個廣東與區域內其他地方生產和貿易緊密相連的區域生產－貿易鏈，形將成區域內生產貿易互動、協調、健康發展的局面。

3.與云南聯合發展區域優勢產業和支柱產業，實現產業集群的強強聯合

廣西、云南作為傳統的農副產品基地、礦產資源大省，發展資源型經濟具有競爭優勢。云南素有“有色金屬王國”之稱，有色金屬資源總量為7357萬噸。在10種主要有色金屬中，錫、鉛、鋅、銅、鎳和鈷的儲量居全國前3位。廣西亦有“有色金屬之鄉”的稱號，是全國10個有色金屬產區之一，尤以鋁土礦最為突出。廣西、云南作為資源型功能區具有天然優勢。廣西、云南等地區在傳統農產品、中藥、制糖、有色金屬、再生能源、水資源等方面具有天然優勢。云南省的比較優勢集中在煙草、生物資源開發、礦產業、磷化工和旅游等產業，而廣西主要集中在有色金屬、電力、汽車、食品、醫藥、機械、制糖、建材、鋼鐵、化工、日用品工業等產業。云南和廣西兩省均屬于西部地區，在自然資源、地理位置均具有相似性，可以通過聯合發展區域優勢產業和支柱產業，實現產業集群的強強聯合和整合共贏的目標。

4.構建中國―東盟無障礙旅游區

以資本為紐帶，以共贏為目標，加強泛北部灣區域旅游企業之間的合作，在不同層次的區域中合作開發特色旅游資源，共同整合旅游產品，共同組合包裝特色旅游線路，合作建設旅游接待服務和文化娛樂設施，共同分享旅游市場，共同推進旅游便利化，構建中國―東盟無障礙旅游區,形成泛北部灣區域旅游企業全方位合作格局，形成區域旅游經濟一體化。

參考文獻：

[1]Porter．M．E．Clusters and New Economics of Competition[J]．Harvard Business Review，1998(11)

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[5]陳剩勇馬斌:區域政府合作： 區域經濟一體化的路徑選擇[J].政治學研究,2004(1)

[6]魏守華王緝慈趙雅沁:產業集群：新型區域經濟發展理論[J].經濟經緯，2002(2):18～21

篇（10）

一、區域經濟一體化促進現代物流的發展

（一）經濟全球化促進現代物流的發展

隨著經濟全球化進程的加快，導致全球范圍內不同國家和地區進行著不同內容的經濟結構調整。企業間全球范圍的重新組合，使工業企業、商業企業和流通企業間的融合與聯盟日趨頻繁，產生許多新的管理制度的創新，供應鏈管理就是通過對相關企業間的資金流、物流、信息流的管理，在相關企業間建立戰略性合作伙伴關系，提高整個鏈條上相關企業的競爭力，這直接導致專門為供應鏈中相關企業提供物流服務的企業組織的出現，從而促進物流業的發展。同時，各種資源在全球范圍內進行重新組合與配置，使得現代物流作為現代經濟的重要組成部分和工業化進程中最為經濟合理的綜合服務模式，正在全球范圍內得以迅速發展。

（二）區域經濟一體化促進現代物流的發展

一般來說，區域中心城市是商品集散和加工的中心，第一、第二產業的發展優勢明顯，而且物流設施和基礎設施齊全，流通人力資本高，消費集中而且需求量大，交通與信息發達，人才眾多，城市與周圍地區存在不對稱性，這種非對稱結構中城市扮演著“中心地”與“增長極”的作用，以其為核心樞紐將其他地域“極化”成一個商品流通整體，所以區域經濟一體化促進現代物流的發展。

根據區域經濟理論，一個區域只要具備某種有利于經濟發展的有利條件，這個區域與其他區域的差異就會形成一種優勢，產生一種引力，有可能把相關企業和生產力要素吸納過來，在利益原則的驅動下形成產業布局上的相對集中和聚集，從而促進地區經濟的發展。同時，根據區域經濟產業結構協調理論，在整個產業結構中，產業結構的基本演進方向是由第一產業占優勢比重逐級向第二產業、第三產業占優勢比重演進；由勞動密集型產業占優勢比重逐級向資本密集型、知識密集型產業占優勢比重演進；由制造初級產品的產業占優勢比重逐級向制造中間產品、最終產品的產業占優勢比重演進。以城市為中心的物流中心正是適應區域經濟理論和產業結構協調理論的要求的。

二、區域物流系統建設對區域經濟發展影響分析

（一）區域經濟的主要構成要素及重要力量

1、區域經濟的主要構成要素――區域物流系統。以區域中心城市為依托的區域物流系統，具有完整性和開放性兩大顯著特點。物流系統提供經濟區域內各個部門之間的相互聯系，經濟區域的內聚力在一定程度上靠物流系統來維系；區域物流系統不斷從外界獲取商品和信息，同時又及時向外界傳遞商品和信息，以維持經濟區域內以及不同經濟區域之間的相互聯系。物流系統建設與發展，可以有效促進區域在享受分工協作與資源流通中的比較優勢發揮；對提高區域生產領域、流通領域的效率和經濟效益，改變區域生產力布局和生產方式都發揮著積極的能動作用。區域物流系統建設與發展，還可以有效解決當地就業問題，增加地方稅收，帶來商流、資金流、信息流、技術流的集聚，促進交通運輸、商貿、金融、信息和旅游等多種產業的發展。

2、區域經濟的重要力量――物流系統建設與發展。區域經濟發展離不開各種資源，而資源空間分布不均衡，這就需要依靠物流系統來調節。物流系統的建設與發展，可以有效推動貨物運輸發展，拓展更為廣闊的經濟腹地，利用更廣范圍的外部資源，發展本地區經濟；可以推進市場配置資源基礎性作用的發揮，降低資源配置的物流成本，降低區域經濟發展中的交易成本，從而構建區域經濟發展良好的物流服務環境，充分發揮本區域的產業經濟優勢，增強區域產業競爭能力，促使更多的相關公司、供應商和關聯產業相應集中，促進相關產業鏈條的形成與延伸，促進區域產業結構優化升級。

（二）物流系統建設與發展對區域經濟的主要作用

1、物流系統建設與發展可有效帶動區域經濟發展，推進區域經濟一體化。首先，區域經濟發展與公共基礎設施之間存在著正相關關系，物流系統規劃建設將直接推動物流基礎設施及相關配套設施建設，從而進一步促進城市建設與經濟發展的良性互動。物流系統建設已經成為城市流通業發展、制造業繁榮的重要支撐點。區域物流系統功能增強，可以更廣范圍、更深層次服務于區域經濟發展，從而有效帶動腹地經濟發展，推動區域經濟一體化發展。比如環渤海、長江三角洲、珠江三角洲等區域物流系統的規劃建設均有效促進了這些區域經濟一體化發展進程。

2、區域物流系統建設與發展有利于發揮物流自身的規模經濟效益。構筑系統化、網絡化和專業化的區域物流系統，通過擴大生產規模，完善服務平臺，拓展服務功能，可以讓物流企業從單項的、低水平的服務功能向以滿足客戶需要為目的綜合性、高水平的功能轉變；同時有效實現物流服務范圍的擴展。首先，在區域物流系統中，當眾多物流企業構筑形成產業化物流服務時，物流生產規模與物流服務市場需求擴大，客觀要求大型先進的物流設備充分發揮規模經濟效益；規模化物流服務進一步促進生產設備的更新換代，進而促進更大幅度的物流服務生產規模的擴大，形成物流規模化良性循環發展。然后，大規模的物流生產，直接導致物流分工的細化，物流生產效率的提高。同時，隨著物流服務產業化的形成，雖然物流生產規模擴大，但可以在不增加管理人員的情況下加大生產，從而提高管理效率。而且，在大規模物流生產中，物流企業可以對加工、包裝中產生的大量副產品進行再加工利用。此外，物流規模化生產，物流企業在購買物流生產要素和銷售物流產品與服務等方面也將更加有利，可以更有效地擴展和占領市場。

三、現代物流業對區域經濟發展的促進作用

（一）發展現代物流業，有利于促進生產力發展

生產力越發展，專業分工就越細。專業分工越細，也越能促進生產力的發展。而專業正是現代物流業的一個顯著特點，它使生產者、經營者能壓縮存量資本和不必要的物流投入，使消費者的需求能更便捷、更好地得到滿足；使電子商務、全球衛星定位通訊技術等先進科技有更廣闊的應用領域；使物流設備和技術、管理進步更快；使物流資源向專業化、規模化、合理化方向配置，形成集約化的物流經營，產生規模效益。

（二）發展現代物流業，有利于優化生產力布局和資源配置，促進經濟結構調整

目前，我國地區產業結構雷同、重復建設嚴重，東部、中部、西部產業相近系數高達0.95左右。規模形不成，廠商生產和銷售成本高，消費者購買價格高，可謂兩者俱損。因此，各地區應依托資源優勢從事生產和經營，形成區域間合理分工和協作，推動我國區域經濟發展戰略的實施，為貿易發展奠定交易基礎而地區分工造成的生產區域化與消費全球化矛盾則通過現代物流業得以解決。這樣，不僅使各地區和企業避免不合理的重復建設以及由此造成的盲目競爭，取得較好的經濟效益，也能使各地區的資源優勢得到充分利用。

（三）發展現代物流業，將推動第三產業發展

現代物流作為一個新興產業，正好屬于需要大力發展的第三產業，成為第三產業的重要支柱。因此，發展現代物流業不僅可以提高第三產業在國民經濟中的比重及地位。而且，發展現代物流業可以帶動相關的批發零售業、餐飲業、房地產業、信息業的發展。這樣既增加了第三產業的絕對數量，還提高了第三產業中高附加值行業的比重，從而優化區域產業結構，繁榮區域經濟。此外，發展現代物流業也是創造再就業的有效途徑。隨著現代物流業的發展，勞動就業將出現新的格局。

（四）發展現代物流業，將促進產業結構優化升級

現代物流在我國剛剛起步，潛在需求巨大，相對傳統的物流業，它屬于產業的優化升級。現代經濟發展對高質量、高效率物流服務的需求，將使傳統物流業獲得新的業務拓展領域，變單純的倉儲貨運為現代物流，提高附加值，走出新路。

（五）現代物流業是改善投資環境，擴大招商引資的重要措施

目前，經濟發達國家，特別是美國、日本、歐洲、新加坡等國的投資者在選擇投資區域時，把綜合物流發展狀況作為一個十分重要的考察條件，來判斷項目投資的效益。例如，上海浦東剛建成就吸引了世界500強中的不少企業登陸，而當他們發現那里居然沒有一個物流中心，不少企業憾然離去。痛定思痛，一個由上海市相關部門組成的物流促進委員會開始著手建立物流中心改變其投資環境。

（六）發展現代物流業，有利于基礎設施的進一步發展和完善

公路、鐵路、港口、航空等基礎設施是現代物流業發展的重要條件，而物流業的發展又將推動這些基礎設施的建設和功能的發揮。近年來，我國不少港口城市通過實施“以港立市”發展戰略，城市交通運輸建設步伐不斷加快，海港、空港、高速公路、鐵路等交通網絡建設日益完善，為物流產業的發展提供了有利條件。同時，港口城市抓住有利時機，通過大力發展物流產業，進一步完善了城市交通網絡建設，提高了城市基礎設施水平，有利于城市的可持續發展。

（七）現代物流業是提高企業經濟效益的重要手段

在傳統的物流運作方式下，企業各自搞物流，形不成經濟規模，造成采購成本高，人員和運力利用率低。現代物流業通過集中采購、集中運輸、集中儲存、集中管理等專業化、規模化服務，可以有效地降低采購成本，極大地提高人員和車輛、倉庫等物流設備和設施的利用率，從而減少企業物流支出，提高經濟效益。

（八）現代物流業是現階段實施港區一體化的有效途徑

在港口（包括海港、內河港、空港）與保稅區合作中，依托港口的運輸功能和保稅區的保稅倉儲、加工貿易、國際中轉貿易功能，發展現代物流業，使港口的優勢和保稅區優勢得以互補，為實現港區一體化創造有效的途徑。

（九）現代物流業的發展將直接產生顯著的經濟效益

例如，美國物流業規模為9000億美元，幾乎是高技術產業的兩倍，占美國國內生產總值的10%以上；日本在近20年內，物流業每增長2.6個百分點，經濟總量就增加1%；據統計數據，發達國家物流成本占GDP的比重為10%左右，而我國約為16.7%，這說明，我國物流成本的節約空間還非常大。因此，如果能夠在物流合理化方面加以改進，將該比例降低一個百分點，我國每年就將直接節省約2400億元的物流成本，為企業和社會帶來極為可觀的經濟效益。

參考文獻：

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4、張善同,馮杰,侯永志.中國區域發展趨勢十大預言[EB/OL].國務院發展研究中心網站,2004.

篇（11）

“商務翻譯就是指與商務活動有關的翻譯。一般來說，這些活動都是國際性的，涉及兩個或兩個以上國家的企業或商，內容涉及技術引進、對外商業宣傳、對外貿易、招商引資、對外勞務承包、商業保險、國際投資、國際運輸等各個方面”[1]。商務英語翻譯之所以在企業國際貿易中占據極其重要的作用，是因為它有著其他日常英語所沒有的特點。“由于我們所處環境的限制，商務英語翻譯集中了商務文化知識與普通英語翻譯兩大主體，與我們學習的日常英語相比，商務英語學的知識面更廣，其詞匯更具專業性”[2]。概括的來說，商務英語翻譯就是當前企業激烈的國際貿易競爭的現狀下，商務英語翻譯成為了企業發展中必不可少的部分。

2.商務英語翻譯的特點

商務英語源于普通英語，具有普通英語的語言學特征，但又是商務知識和英語的綜合，因而又具有獨特性。

2.1商務英語詞匯的專業性

“商務英語中含有大量的專業詞匯。對專業詞匯的精確運用是商務英語的最大特點”[3]。比如CFR,CostAndFreight…NaredPortofDestination成本加運費(指定目的港)是指賣方必須在合同規定的日期或期間內在裝運港將貨物交運往指定目的港的船上,負擔貨運越過船舷為止的一切費用和貨物丟失或損壞的風險;負責租船或訂艙,支付從裝運港到目的港的正常運費。

2.2商務英語詞匯的嚴謹性、正式性和靈活性

“在商務活動中大多具有正式、莊重的特點。與之相適應，商務英語翻譯用詞一般也要求較為正式、嚴謹”[4]。比如說，在企業的交易合同中，嚴謹、正式和靈活的用詞就能夠確保企業雙方利益得到保障，共同促進發展。

2.3商務英語詞匯的多義性

英語詞匯具有一詞多義的特點,商務英語詞匯也具有這樣的特征。“在商務英語的書面文件當中,商務英語詞匯不僅具有詞匯基本意義,具有特定的專業內涵,而且在不同場景下具有不同含義”[5]。因此，從事商務翻譯的譯者在語言實踐中，就需要根據文章或者具體的實際應用中的內容辨別所譯詞匯是在一般意義上使用還是專業方面意義上的使用，這樣可以有助于譯者精確地把握其含義，給出恰到合適的譯文，為企業的發展保駕護航。

2.4結構嚴謹、邏輯嚴密的語句

“商務英語翻譯的句子往往具有結構嚴謹、邏輯嚴密的特點，力求最大限度地實現表達效果的準確性、時效性和邏輯性”[6]。

3.商務英語翻譯的發展現狀

根據國家政策、社會發展的數據統計顯示，目前我國正采取一系列的措施來保證商務英翻譯的發展以及人才的培養。如今在我國各大高校中，已經有六百多所院校開設了商務英語專業。隨著東盟區的發展，與各個國家貿易的不斷加強，廣西也相應在不同高校中開設了商務英語翻譯專業。針對不同的商務英語翻譯情景采取不同的教學方式，大力開發學生的商務英語翻譯才能。同時各高校也在學習中不斷探索總結出商務英語翻譯的經驗，為商務英語翻譯走向成熟作出了極大的貢獻。在如今全球經濟一體化的大背景下，各個國家都在加強商務英語翻譯人才的建設，無論在哪個國家，商務英語翻譯都是需要被關注的部分，需要人們對其進行深入的研究與剖析。特別是對于廣西而言，更應該積極發掘人才，挖掘出其中潛在的價值。

4.商務英語翻譯對廣西小微企業的重要性

根據廣西第三次全國經濟普查首次對全區小微企業進行的普查，普查結果顯示，2013年未，廣西擁有第二、第三產業的小、微企業法人單位14.26萬家，占全國小、微企業法人單位的1.7%。從事第二、第三產業的小、微企業法人單位在全國31個省市中排第18位，占全區企業法人單位的95.6%，占全部企業法人單位比重在全國排第10位。南寧、柳州、桂林、玉林等四市小微企業法人單位各項指標合計均占全區小微企業總數的50%以上。“其中南寧市居全區之首，全市小微企業法人單位數3.88萬家，占全區小微企業的27.2%，在全區經濟舞臺林林總總的企業中，小微企業占據著半壁江山，在廣西經濟發展中占有重要地位”[7]。除此之外，“廣西北部灣”規劃的獲批也標志著中國區域經濟的第四次飛躍。這意味著廣西將從一個狹隘的省區經濟,轉變為對接國際的經濟前沿和橋頭堡,并主動融入世界經濟和區域經濟一體化中。廣西小微企業對于商務英語需求將成為其發展路上的踏腳石。對于廣西小微企業來說，擁有一個高效的商務英語翻譯團隊就意味著企業可以在東盟市場中取得領先地位。在與東盟或其他地區國家貿易過程中，商務英語翻譯能夠幫助眾多的廣西小微企業及時正確的獲取對方國家最新的知識技術和信息，了解各個國家市場是同類產品發展的新動態，加強國際間的交流與合作，以商務英語翻譯作為橋梁，為廣西小微企業提供平臺，通過學習、推廣國外先進技術和經驗，實現分享和共贏，提高企業的產品質量，共同推動東盟以及全球經濟發展。總而言之，商務英語翻譯起著溝通廣西小微企業與外商的媒介作用，并且滲透到雙方貿易中的每一個環節，對雙方企業貿易發展有輔助和促進作用。

根據上述內容，我們能夠了解到商務英語翻譯在我國當前的時代背景下的發展現狀和機遇，各大院校都在努力加大培養卓越的商務英語翻譯人才。與此同時，廣西小微企業也在國家一系列的經濟政策的幫助下與世界經濟和區域經濟一體化的浪潮中，迎來了極佳的發展機會。在這經濟全球化趨勢不斷加強的環境下，商務英語翻譯對于廣西小微企業在國際貿易發展中更起著推波助瀾的作用，讓廣西小微企業在國際市場競爭中如虎添翼。

作者:蘇臻 楊靜潔 許婷婷 單位:廣西大學行健文理學院

參考文獻：

[1]彭萍.實用英漢對比與翻譯(英漢雙向)[M].2009:2.