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中圖分類號：TU99 文獻標識碼：A

1．前言

目前，我國經濟社會的高速發展以及汽車技術的運用，加快了汽車總量的上升，在現階段社會中汽車不斷普及的現狀下，對于城市的市政道路建設提出了越來越多的要求，同時也是現階段城市改造和擴建的必然要求。所以為了能夠滿足現階段城市道路對于行車的強烈需求，我國城市的市政道路工程建設必須加快新技術的應用，不斷地學習新技術、掌握新技術以及使用新技術。通過新技術的學習、掌握以及使用進一步的提高城市道路建設的總體效率，逐步的較輕市政道路建設對周邊居住、出行等的影響，同時還需要通過新技術的應用，提高城市道路的總體使用壽命，進一步的提高城市道路的質量和承載力，不斷地滿足人們對于現代化出行的需求。

2.現代化城市市政道路施工需求介紹

現代城市的不斷發展給人們的生活帶來了很多的便利，比如汽車工業的發展給人們的出行帶來了非常大的便利，但是隨之未來的是汽車數量的不斷增加，給城市的道路交通帶來了很大的困難，越來越多的大城市已經不得不面臨城市道路交通擁堵的主要問題，甚至包括北京在內的一些大城市已經相繼出臺了搖號購車的現狀，為的就是緩解現代城市道路交通擁堵的狀況。為了能夠進一步的改善現代城市交通擁堵的狀況，國內城市目前的主要應對措施就是加快城市道路的改建以及重建工作，為的是通過城市市政道路的改建以及重建來為現代化的城市交通良好的發展提供基礎。另一方面為了能夠進一步的提高現代城市的交通能力，目前來說必須加快道路施工新技術的應用，通過道路施工新技術的應用不斷地滿足現代化的城市道路發展建設的需求。通過一些相關的調研資料等可以明確地看出，城市道路施工技術需要滿足的條件主要是相對較短的施工工期、施工周圍的環境影響比較小、道路的承載力相對較高以及使用壽命相對較長等。為了能夠滿足現代城市道路發展的需要，必須加快新技術的應用。

3.現代市政道路施工新技術應用的必要性

現代化的城市發展目前面臨很多的問題，其中最為嚴重的就是城市道路擁堵問題，為很多城市解決這個問題的主要做法就是加快城市道路的建設工作，而在進行城市道路施工建設的過程中又會面臨很多方面的問題，可能會影響周邊的環境、或者是道路的使用壽命等問題，這些問題的出現都給城市道路施工建設帶來了新的難題，那么在現代化城市飛速發展需求的今天，我們不能坐以待斃，只能夠盡快的尋求新的解決辦法，而城市道路施工新技術的應用正是一個很好地方向。

首先現代化的施工新技術主要包括了冷再生技術的應用、預制雨水井檢查井以及彩色混凝土施工技術等，這些技術的應用都能夠提高現代市政道路施工的發展，滿足現代城市發展對于市政道路建設的需求，下面就針對新技術應用的必要性進行詳細的分析：

3.1滿足城市道路建設工期的需求

對于現代化的城市道路建設施工工程來說，主要的分成了兩個主要的工程部分，一方面是改建；另一方面是新建。改建就是將原有的舊的不能維持正常發展需求的市政公路進行重建和翻新處理；新建就是根據城市自身發展規劃進行新道路的建設。那么綜合這兩方面的因素，再加上一些老舊城區的周圍居民的自身出行以及周邊交通狀況的整體影響、新建的城區施工對于城市道路的需求因素等的綜合影響，所以市政道路工程的整體建設必須加快整個工期的控制和管理，進一步的縮短城市道路建設的工期，較少對于周邊的生活以及工作的影響。通過城市道路施工新技術的應用能夠縮短整體的工期，進一步的滿足縮短工期的需求。對于城市中新建的城區來說，道路施工的建設是整個工程建設的基礎以及前沿環節，為了能夠進一步使新建的城區在建設過程中所使用的施工材料以及人員運輸得到有效的保障，新建城區的市政道路建設更是需要在保證整體施工質量的前提下盡最大可能的較少整體的工期，這樣就能夠給新建城區建設工作節省更多的時間。所以對于這種需求來說，現代化的城市市鎮道路建設必須加強新技術的應用。

3.2減少對周邊建筑的影響

對于現代化城市市政道路建設來說，由于現代城市居住人口以及用地等狀況的緊張，再加上一些新的設計理念以及不同城市不同的道路擴建需求的影響，通常情況下城市道路和建筑物之間的距離比較小，而這種趨勢正在不斷地強化，而現代城市道路施工新技術的應用能夠很好地解決這個問題，能夠很好地減少市政道路施工建設對于周邊的建筑群的影響。首先市政道路施工新技術的應用能夠保障周邊建筑物的安全使用，能夠有效的保障市政道路建設工程的順利開展。

3.3滿足市政道路承載力需求

現代化的城市建設和發展包括了棚戶區的改造以及老舊樓房等的改建工作等，這些作業都必須使用承載量比較大的測含量進行，而且還需要不斷地穿梭，這就會對道路的承載力提出更高的要求，同時這也是現代城市改造以及發展的需要，所以對于市政道路的承載力要求也就越來越高。所以針對這一方面，市政道路承載力需求的不斷提升，要求的是現代城市市政道路建設應高有新的設計標準以及新的施工技術的使用，為城市的建設提供良好的技術基礎。

3.4提高市政道路使用壽命

現代城市市政道路有一項重要的后期維護工作，這其中包括了對于市政道路的維修、養護以及維護等，而這些后期的工作都將會影響到周邊的交通，之后又會加重城市交通的壓力。所以為了能夠很好地較少這些維護工作對于城市交通的影響，必須加快新技術的應用，新技術的應用主要的是為了能夠減少后期的維護工作，延長市政道路的維護周期，提高市政道路的交通運輸能力，進而提高市政道路的使用壽命。

3.5市政道路施工對于環保的需求

城市的道路施工對城市周邊環境造成的影響有很多，其中對于環境的影響主要有兩個方面，一方面可能會引起部分地區水土流失；另一方面可能會破壞周邊的自然人文環境。而這些都是很嚴重的問題，都會影響城市的整體環境，破壞城市的整體環境。所以為了滿足市政道路施工對于環境保護的需求，現階段必須盡快的促進新技術的應用。例如為了能夠更好地進行路基的填筑，首先需要做的就是利用新技術做好前提的基礎開挖工程，避免水土流失的出現。

4．加快企業技術水平提高，保證新技術的應用

上面我們主要闡述的就是市政道路施工新技術應用的必要性，我們可以看出施工新技術的應用在現代市政道路施工中的作用非常的顯著，所以當前我們需要做的就是針對目前的強烈需求，相關的施工企業應該盡快的推動自身技術水平的不斷提高，給市政道路施工新技術的應用提供強有力的保障，為我國市政道路工程新技術的應用奠定堅實的基礎。

5.結論

綜上所述，現代化城市的不斷發展和建設已經對市政道路施工技術提出了越來越多的要求，尤其是新技術的應用，為了能夠滿足現代化城市以及城市道路發展的需求，現階段需要做的就是不斷地了解新技術、掌握新技術以及使用新技術，為現代化城市的發展提供有效的保障。

參考文獻

[1]劉洋.市政道路工程建設施工新技術應用分析[J].道路交通工程，2012，4.

[2]馬星宇.現代市政道路設計、施工需求探討[J].市政工程，2011，7.

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城鄉統籌的推進帶來城市規模的擴張，城鄉交通一體化進程不斷加快。不同地理空間屬性的公路與城市道路連接存在橫斷面突出，車行道變窄，機動車與非機動車合流瓶頸、出現錯位或畸形交叉口、交叉口間距過短等諸多問題。如何根據城市的發展形態、擴張速度和需求變化來確定連接段的位置、長度、形式等，以動態適應道路功能的轉變正逐漸成為道路網絡迫切需要解決的問題。

1. 公路與城市道路的主要區別

道路按其使用范圍和地理空間的不同公為公路、城市道路等。公路和城市道路都是為交通運輸需求服務的設施。公路是連接城市位于城市規劃區范圍以外的道路，而城市道路是位于城市規劃區范圍內的基礎設施。兩者不同之處表現在以下幾個方面：

（1）服務功能不同

城市道路具有城市內部交通運輸、排泄地面水、埋設管線、保持通風和日照、布置沿街綠化、防火和防震、城市建筑藝術和景觀等多種功能，而公路則主要為運輸功能。

（2）分級標準不同

城市道路根據道路在網絡中的地位、交通功能以及對沿線建筑物的服務功能不同劃分為快速路、主干路、次干路和支路。而公路分為高速、一級、二級、三級和四級共五個等級。

（3）設計速度不同

城市道路的設計速度分別為80km/h、60km/h、50km/h、40km/h、30km/h、20km/h共六個標準。而公路的設計速度分別為120km/h、100km/h、80km/h、60km/h、40km/h、30km/h、20km/h等七個標準。

（4）橫斷面不同

城市道路的橫斷面形式有單幅路、雙幅路、三幅路、四幅路共四種。公路的橫斷面形式有單幅路和雙幅路兩種。城市道路的橫斷面要設置機動車道、非機動車道和人行道，而公路則只設置機動車道和路肩。

（5）設計軸載不同

城市道路和公路的路面設計基本理論體系是一致的，但參數體系的經驗性和實驗基礎不同，交通軸載的標準也不同。

2. 公路與城市道路融合的必要性

（1）運輸過程的完整性要求公路與城市道路相互連通。公路與城市道路都具有交通運輸的功能，在交通載體的同一個運輸過程中，卻由于位于不同的地理空間而不能夠相互替代。公路承擔城市的對外運輸過程，城市道路負責城市內部的運輸過程。公路與城市道路有效順暢的融合是完成城市對外交通運輸的先決條件。

（2）城市用地的擴展性要求公路與城市道路的動態融合。城市人口的急劇膨脹和用地規模的快速擴張，拓展了城市的覆蓋范圍。公路的功能轉變滯后于地理空間屬性的改變，造成公路沿線用地性質的改變，生活需求的種類增加帶來出行需求日益復雜。單一的公路功能難以適應城市交通多樣化的出行需求。城市規劃建設上，應根據城市擴張形態和方向，動態確定公路與城市道路的融合長度、位置和方式等，在城市區域化和區域化的快速進程中，提高公路功能的預見性、適應性和調整性。

3. 公路與城市道路融合的影響因素

（1）經濟的快速發展對公路與城市道路融合具有促進作用。經濟的快速發展帶來人民生活水平的不斷提高，無論是城市內部、城市之間還是城鄉之間，人員的交流和物資的來往愈加頻繁，剌激了道路交通需求的增加。區域經濟的規模越大，公路交通需求越大，公路與城市道路融合的建設能力也大大提高。

（2）城市的發展規模決定公路與城市道路融合的地理位置。公路與城市道路融合段的地理位置一般位于城鄉之間邊界、特征、結構和功能均較為模糊的城市邊緣區。城市化進程的加快和城市空間范圍的外延，城市系統由高梯度地區向低梯度地區推移，城市的邊緣區不斷地由內向外漸進波動式地推移，從而推動公路與城市道路的融合段也動態地由高梯度向低梯度階段式向外調整。

（3）城市道路網的布局影響公路與城市道路融合的銜接徑路。城市道路網的形態包括有棋盤式、環放式、自由式和混合式等。不同的城市道路網形態與區域公路的銜接徑路不同。高等級公路與城市快速對外交通干道連通，也可以止于環放式路網的不同環路，一般公路可與城市常速縱橫線或射線對接。

（4）公路的等級和功能影響公路與城市道路融合的空間形態。公路與城市的銜接有穿過式、切線式、分離式、環形繞行式、混合式等。公路的等級和功能影響公路與城市道路融合的形式，區域干線公路的快速和便捷的交通功能需要盡量減少城市對其的干擾，低等級公路應充分考慮對城市的服務和集散功能。

（5）科學技術的發展影響公路與城市道路融合的技術標準。科學技術的日新月異推動公路與城市道路融合的技術標準得以大大提高，平面交叉和立體交叉設計的發展是交通運輸連續順暢和安全可靠的重要保證。

4. 公路與城市道路融合的具體措施

公路與城市道路融合時，應根據性質、類別、等級、設計車速等，盡量在等級相同、特征相近時連接。國外規定相差兩級以上的公路應盡可能避免直接相連。

（1）公路與城市環路的連接方式。公路與城市環路的連接是目前常見的一種連接方式，對于環形放射狀的城市路網，公路與城市環路連接形成的放射線是隨環路直接階段式向外推移。環路主要發生在市區不同的人口密度分布的接口處，從而兼容環線兩側的利益需求，并使得交通效應最大。

考慮公路的直達性和過境車流的走行距離等因素，公路應盡可能與市區內部環路連接。考慮減少外部過境車流對市區交通的影響，公路應與外部環路連接。因此，公路與多層次的城市環路系統連接最重要的問題是公路與哪一條環路相連接。

（2）公路與城市道路的立體交叉連接。高等級公路與城市道路必須采用立體交叉連接，可采用上跨式或下穿式的簡易立體交叉、部分互通式或完全互通式立體交叉連接。簡易立體交叉工程量較小，占用城市土地面積較少，工程可行性高；互通式立體交叉占用城市土地面積較多，平面和縱斷面較為彎曲和起伏，工程量和造價較高。從設計速度保持一致性的角度，則高速公路必須與城市快速路連接，一級和二級公路與城市快速路和主干道連接。

（3）公路與城市道路的平面直接連通。公路與城市道路在同一個平面上直接連通形成平面交叉，交叉口的形式宜采用信號燈控制交叉口中、展寬式路口和渠化交叉式路口等。交叉口周圍不宜布局大型永久性的建筑。由于公路和城市道路的技術標準具有較大差異，為了避免突變帶來的安全隱患，平面直接連通位置應向公路方向設置車速和橫斷面緩和段。

（4）公路與城市道路融合的過渡措施。城市的建設和發展是循序漸進逐步向外擴張的過程，城郊的公路路段面臨著向城市道路功能的轉變。為避免早期過大增加投資或者后期改建用地不足，首先應確定公路近期和遠期與城市連接的終點，以近期和遠期終點的距離為過渡段，公路的規劃使用期一般可達15―20年，由此產生規劃時限的差異，以20年為一個城市發展的改建周期，確定過渡段的長度、建設適應性、技術標準等問題，近期滿足公路的運輸需要，遠期達到城市道路的使用功能。

為了避免公路限制城市的發展，通常在城市空間拓展到過渡段時，恢復過渡段兩側的土地為可建設用地。過渡段的建設必須具有靈活性和可變性，才能夠適應將過渡段改造為城市道路。公路改造為城市道路主要包括路面拓寬、改變道路排水模式、重新埋設管線等內容，則過渡段應實現技術標準的過渡和統一（包括設計車速、曲線半徑、超高和加寬、縱坡等）。

結束語：本文基于公路與城市道路的不同，論證公路與城市道路融合的必要性。根據公路與城市道路融合的影響因素，確立公路與城市環路的連接方式。從標準和間距的角度分析公路與城市道路的立體交叉連接，研究車速和橫斷面緩和段，分析公路與城市道路的平面直接連通，并探討公路與城市道路融合過渡段的設置，以提高道路網絡系統在快速城市化和城鄉一體化進程中的適應性。

參考文獻：

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中圖分類號：U41文獻標識碼： A 文章編號：

城市道路是城市生活的重要組成部分，直接關系到城市居民的日常出行。理想的道路不僅可以滿通運輸及人們出行的需求，而且可以給人們帶來愉悅的心情。近年來隨著我國城市化水平的逐漸提高，城市道路在經濟發展過程中的作用日益顯著，人們對道路的期望值也越來越高。城市道路作為一個城市的骨架，展現的不僅是一個城市的風貌，還應體現城市的人文關懷。城市道路規劃設計是一項綜合性強、內容繁雜瑣碎的工作，因此在評價城市道路時，不僅應看交通道路的作用，還應以“人”為著眼點。所謂“人性化”指的是在城市道路交通的規劃實際中，將人、車及周圍環境等三者有機的結合在一起，從而實現道路交通的安全、快速、經濟、便利、舒適等要求，為城市發展及城市生活營造良好的環境。

城市道路人性化設計的必要性及重要性

1.1城市道路人性化設計的必要性

近年來隨著我國城市化進程的進一步加快，市政道路建設工程增多。在國家經濟繁榮發展的同時人們經濟購買力也得到了提高，私家車輛越來越多，車輛的增幅遠遠高于城市道路建設的增幅，交通擁擠現象日趨嚴重。在居民的日常生活中，商鋪的重要慶典、婚禮等存在侵占道路的情況；由于車輛的增多，汽車的噪聲污染、尾氣污染加劇了北方霧霾的產生，使城市生活環境更加惡劣。結合多年實際工作實踐經驗及教訓，我們應當認識到：城市道路交通問題的根本在于人性化的規劃與設計，在以人性化設計為指導的規劃下，才能有效解決城市道路交通面臨的問題，才能為城市未來交通的發展打下良好基礎。

1.2城市道路人性化設計的重要性

隨著人們生活水平的不斷提高，人們對城市道路的要求也越來越高，城市道路的設計已經不局限于滿足城市交通的需要，而且需要滿足人們在觀賞性、舒適度等方面的要求。多年來通過對城市道路規劃人性化設計得知，人性化設計可從根本上解決當前城市交通堵塞、擁擠、交通事故頻發等問題，有效改善城市及周邊的生態環境，并提高城市居民的生活質量，為城市居民營造一個良好的生產、生活、居住環境，最終實現城市道路交通的實用、安全、舒適、便利、美觀的目的。

2.城市道路人性化設計的目標及原則

2.1城市道路人性化設計的目標

城市道路人性化設計的總體目標是為城市居民提供實用、安全、舒適、便捷的交通，同時改善人們的心理感受，增強居民對城市交通設計的認同感，并通過景觀等物質手段提高宜居度，從而實現城市追求生態、持續、多元化的社會目標，最終為居民提供一個宜居的環境。

2.2城市道路人性化設計的原則

城市道路人性化設計應當遵循以下幾點原則：

2.2.1整體協調性

城市道路包括城市干道與居住區道路，在設計過程中應當充分結合兩者間的關系，科學合理的配置人行車道與車行道路的比例，集約、合理的規劃設計。

2.2.2可持續發展性

可持續發展原則指的是道路使用存在滿足將來機動化發展與使用的心理需求，在道路規劃設計中應采用合理的、靈活的可持續發展模式。

2.2.3以人為本的原則

以人為本原則是我國現代社會應當堅持的基本原則之一，它要求城市道路設計首先應堅持這項基本要求，創造性的設計城市道路網絡，為人們提供宜居、友好的交通空間，其次應充分考慮老人、兒童等弱勢群體的獨特需求，為他們的活動、出行提供便捷的選擇方式。

3．城市道路人性化設計的具體思路

3.1人性化的橫斷面設計

橫斷面設計是城市道路交通設計中的重要內容之一，也是體現城市道路人性化設計的重要組成部分。在道路橫斷面設計中，首先要確定安全行車與行人通常安全等需要，然后結合平、縱面線形確定橫斷面形式，以確保人、車安全。這是人性化設計在道路交通設計中的重要體現。

隨著城市建設進程的加快，我國大城市通常主、次干道將主要板塊連接而成，但道路橫斷面在城市的主干道上仍繼續沿用，比如鄭州市的中州大道，8車道，中間設有隔離欄桿，機動車與非機動車中間用綠化帶分隔，給人們提供寬敞的視覺感受，良好的景觀效果，安全舒適。但城市道路橫斷面的采用需要保證：市民的交通意識強，可以遵守交通規則；道路平面線形好，行人、行車的視距通暢；行使的非機動車數量少等因素。

根據我國現行的《城市道路工程設計規范》：快速路應中央分隔、全部控制出入、控制出入間距及形式,應實現交通連續通行,單項設置不應少于兩條車道,并應設有配套的交通安全與管理措施;當交通安全和管理設施等級為A級時,應配置系統完善的標志、標線、隔離和防護設施。早期修建的道路很難滿足現代交通需求，一些城市在道路改造中，增設高架路式道路，或在城區內主要街道鋪設縱柵分割以擴大道路的通行能力，同時還有部分城市采取壓縮綠化、減小人行、非機動車行道路寬幅來增加機動車道數量，降低行人的安全感，不符合現代道路交通人性化設計要求，因此道路橫斷面設計仍應該繼續保持傳統的自己車道。

3.2行人過街安全

3.2.1人行過街通道的設置

人行過街通道有斑馬線、天橋、地下通道等幾種不同的形式，人行過街通道的位置應結合行人過街量，通常在人流量大的商場、集市、學校、劇院等公共建筑附近進行設置，同時還需要考慮公共交通設施的換乘需要，人行過街通道間的間距應根據實際需要來確定，如設置不當，便會給行人的出行、過街帶來不便，甚至會引發“翻越欄桿”等不安全、不文明的行為，因此，合理確定、設置行人過街通道是人性化設計的重要內容與內在要求。

3.2.2行人過街通道的細節處理

無信號燈斑馬線通道應在來車方向給人、車一定的安全視距，視距范圍內的綠化帶應種植一些低矮的灌木或者草皮，避免綠化帶遮擋人、車行駛安全。如果車道數多于6車道，在道路中央應設置黃色待行區域，這樣行人就不必一次性穿過馬路，特別是對于老人和小孩，為他們提供一個安全的過街環境。

如果道路中央設置有連續分隔帶時，應為行人提供天橋或地道等行人過街配套設施。但選用天橋還是選擇地道應該結合具體建設條件，包括方便行人，治安、地形地貌、環境等幾方面因素，要結合城區的具置確定應著重考慮的因素。

人行過街天橋與地下過街通道的坡度設計直接關系到人們行走時的舒適度，因此在設計中應采取坡道與梯道相結合的形式。如圖1中所示地下地道與天橋坡道的示意圖。地道在兩側設有坡道，過街天橋在中間設有坡道，下圖是坡道設置的示范形式，當自行車流量大時，可在兩側與中間均設有坡道。

圖1：過街通道坡道設置示意圖

自行車推車道

梯道

b.天橋過街通道示意圖

在經濟欠發達地區或偏遠地區，應較多的考慮治安因素，可以適當的縮短地下通道長度、較多采用天橋過街形式或修建半地下式通道。

3.3綜合考慮城市環境因素

城市道路人性化設計應考慮交通順暢、道路綠化率、路面結構對城市環境影響等多重城市環境因素。城市路網構成了城市平面骨架，因此道路暢通是城市道路人性化設計應當確保的首要任務，其次適當增加城市道路的綠化率有助于給人們提供一個身心愉悅的出行環境。路面結構形式分為剛性路面與柔性路面兩類，有效結合路面設置的剛、柔，可以有效提高城市道路的品質。

4.結束語

和諧社會主義社會需要人性化的城市道路設計，道路設計的人性化應體現在城市道路建設的各個方面。同時，還需要相關政府主管部門的大力支持、協助，通過大家的共同努力，人們才能從人性化的道路設計中獲益，最終實現交通暢通、居民安全、便捷、和諧出行。

【參考文獻】

[1]高云賀,周曉雨,葛忠大.淺談城市道路設計[J].科技信息，2011(12)

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中圖分類號TU113 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708(2010)23-0099-02

0 引言

自開放改革以來,隨著我國城市市政建設地飛速發展,大量基礎設施投入建設,新道路以及照明工程量與日俱增,同時城市道路照明工程也逐漸向大型化發展。在這樣的背景下,大量節能高效的新燈具、新光源有了極大的發展空間,特別是近幾年,新的綠色環保,高效節能的技術廣泛應用于城市道路照明設計、施工、管理控制系統、運行監控系統等諸多方面。現在路燈已經成為現代城市發展的標志之一,盡管城市道路照明設施種類繁多,要求具有的功能也各不相同,但是,不管照明系統如何改變,最終它的建設都要符合國家相關的標準要求,要做到車輛行車安全通暢、行人具有安全感。同時,又能使城市路燈照明系統體現出一個城市的文明風貌,現代化程度以及環境美化程度。任何一項優良的城市道路照明工程,都是依靠設計者和施工者的共同努力做出來的,工程在設計過程中要全面考慮各種可能出現的因素并且準確確定相關的主要技術參數,在施工過程中,要有科學的管理方法、良好的技術設施和經驗豐富的施工團隊。本文就根據目前我國城市道路照明系統的發展現狀和出現問題,談談城市路燈節能措施及必要性包括近幾年新提出的“綠色照明”理念。

1 我國路燈照明節能的必要性

城市路燈照明系統的耗電量相當大,因此 ,道路照明節電開始越來越受到人們的廣泛關注。下面筆者就實施路燈節能的必要性做一概括:1)實施路燈照明節能,是“綠色照明”理念的要求;2)實施路燈照明節能,是緩解現階段能源緊張的要求;3)實施路燈照明節能,是減少路燈養護資金的要求;4)實施路燈照明節能,是避免燈光設計過亮,眩光過高的要求;5)實施路燈照明節能,是避免因電壓峰谷期高低不平而降低路燈使用壽命的要求。

2 我國路燈照明節能的現狀

現在,盡管LED白­光技術有了突飛猛進的發展,但是如果要將LED燈用在城市照明系統中還有不少問題需要解決,所以目前,高壓鈉等仍然是城市照明系統的主要照明工具。針對高壓鈉燈,有兩種節能方式:1)采用半夜燈;2)采用調壓的方式。半夜燈節能方式是最早的也是最直接的節能方式。半夜燈是指在后半夜人流量和車流量較少的時候,關閉一部分燈以節約電能的方法。這種方法優點是投資小,操作簡單,但最大的缺點是道路照明不均勻,并且無法解決路燈壽命降低的問題。采用調壓的方法不但可以做到節能,還可有效延長燈具的壽命,是一種比較理想的節能方式。傳統的調壓法節能包括:

1)晶閘管斬波型照明節能方法。這種方法對照明系統的電壓調節速度快,精度高,還可以實現可分時段,實時調整,同時具有體積小,成本低的好處。但這種方法會產生大量諧波,對電網有諧波污染,危害極大,因此不適宜用在照明電路中。

2)自禍降壓式調控方法。這種方法可以避免出現諧波污染,可靠性也比較高,但不能升壓和穩壓,只能固定的降壓,因此也不能推廣使用。現在的道路照明設備大都是以氣體放電為主的,在這種情況下,采用交流斬波調壓節能方法很具有可行性。這種方法不會造成諧波污染等后果,同時也可以穩壓,降壓,大大延長了燈泡的使用壽命,因而也降低了照明系統維護的成本。從這個角度來說,此種方法符合電力電子技術的高頻化和低污染發展方向,將會得到越來越廣泛的應用。

目前,還出現了一種新型的節能方法, 智能路燈節能方法。它有效克服了傳統節能方法的缺陷,具有以下幾個突出的優點:1)優化電力質量,大大節約了照明用電;2)有效保護電光源,增加其使用壽命;3)適用性較強 、可靠性較高;4)綠色環保,污染小。

3 我國城市道路照明節能的措施

城市道路照明系統節能的途徑有很多,總結下來,節電效果較好的有合理地選擇光源、科學先進的照明系統設計、照明控制系統合理和定期維護等幾項。在選擇光源方面,選用節能效果好的光源和燈具是第一步,選擇標準包括經濟性好、維護費用低、發光效率高、使用壽命長和顯色性好等等。

目前,高壓鈉燈由于其技術性能穩定和維護系數高等優點,已經成為了許多城市道路照明光源的選擇。合理的道路照明設計對于照明節能很重要,在設計前要充分做好調研工作,然后在遵循國家相關規范和標準的前提下,仔細考慮道路照明情況,道路交通情況和照明設施選擇等等問題,最后再著手設計,否則圖紙設計不當,會造成大量人力物力和財力的浪費。路燈的控制設置要合理,爭取做到控制方便、準確并且安全,實時性高,這也是路燈照明節能的一個重要方面。在道路照明系統節能過程中要做到降低照明線路無功損耗和縮小供電半徑。因為當無功電流通過線路系統時,由于導線上有電阻會造成電能損失,并且損失會隨著功率因數的降低和電力的增大而增加,最終導致路燈亮度降低,照明質量不能保證的問題。適當縮小供電的半徑,可以減小電壓降,因此供電半徑一般選在500~800m為宜。為了更好的節能,定期對路燈系統和燈具維護時必須的。在檢修過程中,拆除有潛在隱患的燈桿,更換低效率的燈具,可以最大限度的發揮燈具的照明特性,節約能源。

4 城市路燈的“綠色照明”

“綠色照明”是從節約能源、保護環境的角度提出來的,它的實施宗旨就是要大力發展和推廣高效照明工具,節約能源,并且營造一種經濟、舒適、安全環保、有益于改善人們生活質量,提高人們工作效率的照明環境,來滿足人們對照明質量、照明環境的更高要求。推廣“綠色照明”工程,我們可以廣泛地吸收國外先進的照明技術經驗,然后逐步用“綠色照明”來替代傳統的照明方法,用較低的能源消耗來取得較好的照明效果,大力促進可持續發展的節約能源工程,全面提高城市道路照明質量水平。

總之,“綠色照明”要求我們要從更深層次上理解照明,不斷提高相關設計人員的業務水平;同時,還需要修訂完善有關照明設計標準,特別是照明節能的標準,以進一步強化照明設計和照明節能管理,為“綠色照明”的發展作出貢獻。

5 結論

節約能源是加速我國經濟發展的重要途徑,城市道路照明設計部門的各級領導和設計人員都應該根據科學發展觀中建設節約型社會的要求,積極探索城市道路照明系統節能的方法,對路燈節能給予高度的重視。對于節約電能要從最初的設計方案階段開始,綜合考慮技術科學先進、經濟性好,節省能源,安全環保等因素,再根據實際情況,合理選擇適當的電氣設備。城市道路照明系統應該大力推廣和使用節能高效照明產品,運用先進的控制方式,使相關人員在不追加或少追加投資的前提下盡量取得顯著的節電效果,并且設計出技術領先、節能高效環保的城市道路照明系統。

本文首先介紹了產生城市道路照明系統節能理念的背景,接著概括指出了我國路燈照明節能的必要性,然后對我國路燈照明節能的現狀進行分析,并且提出了我國城市道路照明節能的措施,最后簡要介紹了“綠色照明”的新型節能理念。希望本文能得到全社會相關人員的重視,激發他們一起為我國城市道路照明系統節能工作做出貢獻。

參考文獻

篇（5）

中圖分類號：U41文獻標識碼： A

近年來隨著我國城市化水平的逐漸提高，城市道路在經濟發展過程中的作用日益顯著，人們對道路提供服務的期望值也越來越高。城市道路作為一個城市的骨架，展現的不僅是一個城市的風貌，還應體現城市的人文關懷。城市道路設計是一項綜合性強、內容繁雜瑣碎的工作，因此在評價城市道路時，不僅應看交通道路的作用，還應以“人”為著眼點。所謂“人性化”指的是在城市道路交通的設計中，將人、車及周圍環境等三者有機的結合在一起，從而實現道路交通的安全、快速、經濟、便利、舒適等要求，為城市發展及城市生活營造良好的環境。

一、城市道路人性化設計的必要性及重要性

1.1城市道路人性化設計的必要性

近年來隨著我國城市化進程的進一步加快，市政道路建設工程增多。在國家經濟繁榮發展的同時人們經濟購買力也得到了提高，私家車輛越來越多，車輛的增幅遠遠高于城市道路建設的增幅，交通擁擠現象日趨嚴重。在居民的日常生活中，商鋪的重要慶典、婚禮等存在侵占道路的情況；由于車輛的增多，汽車的噪聲污染、尾氣污染加劇了霧霾的產生，使城市生活環境更加惡劣。結合多年實際工作實踐經驗及教訓，我們應當認識到：城市道路交通問題的根本在于人性化的規劃與設計，在以人性化設計為指導的規劃下，才能有效解決城市道路交通面臨的問題，才能為城市未來交通的發展打下良好基礎。

1.2城市道路人性化設計的重要性

隨著人們生活水平的不斷提高，人們對城市道路的要求也越來越高，城市道路的設計已經不局限于滿足城市交通的需要，而且需要滿足人們在觀賞性、舒適度等方面的要求。多年來通過對城市道路規劃人性化設計得知，人性化設計可從根本上解決當前城市交通堵塞、擁擠、交通事故頻發等問題，有效改善城市及周邊的生態環境，并提高城市居民的生活質量，為城市居民營造一個良好的生產、生活、居住環境，最終實現城市道路交通的實用、安全、舒適、便利、美觀的目的。

二、城市道路人性化設計的目標及原則

2.1城市道路人性化設計的目標

城市道路人性化設計的總體目標是為城市居民提供實用、安全、舒適、便捷的交通，同時改善人們的心理感受，增強居民對城市道路交通設計的認同感，并通過景觀等物質手段提高宜居度，從而實現城市追求生態、持續、多元化的社會目標，最終為居民提供一個舒適通行的環境。

2.2城市道路人性化設計的原則

城市道路人性化設計應當遵循以下幾點原則：

2.2.1整體協調性城市道路包括城市干道與居住區道路，在設計過程中應當充分結合兩者間的關系，科學合理的配置人行道與車行道的比例，集約、合理的規劃設計。

2.2.2可持續發展性可持續發展原則指的是道路使用存在滿足將來機動化發展與使用的心理需求，在道路規劃設計中應采用合理的、靈活的可持續發展模式。

2.2.3以人為本的原則以人為本原則是我國現代社會應當堅持的基本原則之一，它要求城市道路設計首先應堅持這項基本要求，創造性的設計城市道路網絡，為人們提供宜居、友好的交通空間，其次應充分考慮老人、兒童等弱勢群體的獨特需求，為他們的活動、出行提供便捷的選擇方式。

三、城市道路人性化設計的具體思路

3.1人性化的橫斷面設計

橫斷面設計是城市道路交通設計中的重要內容之一，也是體現城市道路人性化設計的重要組成部分。在道路橫斷面設計中，首先要確定安全行車與行人通行安全等需要，然后結合平、縱面線形確定橫斷面形式，以確保人、車安全。這是人性化設計在道路交通設計中的重要體現。隨著城市建設進程的加快，我國大城市中的主、次干路橫斷面通常由三塊板組成，比如某區的渝南大道，城市主干路，雙向8車道，中間設有隔離欄桿，機動車與非機動車中間用綠化帶分隔，給人們提供寬敞的視覺感受，良好的景觀效果，安全舒適。但城市道路橫斷面的采用需要保證：市民的交通意識強，可以遵守交通規則；道路平面線形好，行人、行車的視距通暢；行使的非機動車數量少等因素。

根據我國現行的《城市道路工程設計規范》（CJJ37-2012）：快速路應中央分隔、全部控制出入、控制出入間距及形式,應實現交通連續通行,單向設置不應少于兩條車道,并應設有配套的交通安全與管理措施;當交通安全和管理設施等級為A級時,應配置系統完善的標志、標線、隔離和防護設施。早期修建的道路很難滿足現代交通需求，一些城市在道路改造中，增設高架路式道路，或在城區內主要街道鋪設縱柵分割以擴大道路的通行能力，同時還有部分城市采取壓縮綠化、減小人行、非機動車行道路寬幅來增加機動車道數量，降低行人的安全感，不符合現代道路交通人性化設計要求，因此道路橫斷面設計仍應該繼續保持傳統的自行車道。

3.2行人過街安全

3.2.1人行過街通道的設置

人行過街通道有斑馬線、天橋、地下通道等幾種不同的形式，人行過街通道的位置應結合行人過街量，通常在人流量大的商場、集市、學校、劇院等公共建筑附近進行設置，同時還需要考慮公共交通設施的換乘需要，人行過街通道間的間距應根據實際需要來確定，如設置不當，便會給行人的出行、過街帶來不便，甚至會引發“翻越欄桿”等不安全、不文明的行為，因此，合理確定、設置行人過街通道是人性化設計的重要內容與內在要求。

3.2.2行人過街通道的細節處理

無信號燈斑馬線通道應在來車方向給人、車一定的安全視距，視距范圍內的綠化帶應種植一些低矮的灌木或者草皮，避免綠化帶遮擋人、車行駛安全。如果車道數多于6車道，在道路中央應設置黃色待行區域，這樣行人就不必一次性穿過馬路，特別是對于老人和小孩，為他們提供一個安全的過街環境。

如果道路中央設置有連續分隔帶時，應為行人提供天橋或地道等行人過街配套設施。但選用天橋還是選擇地道應該結合具體建設條件，包括方便行人、治安、地形地貌、環境等幾方面因素，要結合城區的具置確定應著重考慮的因素。

人行過街天橋與地下過街通道的坡度設計直接關系到人們行走時的舒適度，因此在設計中應采取坡道與梯道相結合的形式。如圖 1 中所示地下地道與天橋坡道的示意圖。地道在兩側設有坡道，過街天橋在中間設有坡道，下圖是坡道設置的示范形式，當自行車流量大時，可在兩側與中間均設有坡道。

在經濟欠發達地區或偏遠地區，應較多的考慮治安因素，可以適當的縮短地下通道長度、較多采用天橋過街形式或修建半地下式通道。

3.3綜合考慮城市環境因素

城市道路人性化設計應考慮交通順暢、道路綠化率、路面結構對城市環境影響等多重城市環境因素。城市路網構成了城市平面骨架，因此道路暢通是城市道路人性化設計應當確保的首要任務，其次適當增加城市道路的綠化率有助于給人們提供一個身心愉悅的出行環境。路面結構形式分為剛性路面與柔性路面兩類，有效結合剛、柔性路面的合理設置，可以有效提高城市道路的品質。

四、結束語

和諧社會主義社會需要人性化的城市道路設計，道路設計的人性化應體現在城市道路建設的各個方面。同時，還需要相關政府主管部門的大力支持、協助，通過大家的共同努力，人們才能從人性化的道路設計中獲益，最終實現交通暢通、居民安全、便捷、和諧出行。

參考文獻

篇（6）

21世紀的今天，城市化進程逐漸加快，人們活動的區域逐漸增加，進而對活動區域的景觀設計有著越來越高的要求，而城市道路綠化帶景觀設計作為現代化城市建設的重要內容往往需要對城市道路的具體情況充分的掌握，進而對城市道路綠化帶景觀進行科學化的規劃設計，并保證居民有著相對適宜的生存環境[1]。因此本文對城市道路綠化帶景觀設計進行研究有一定的經濟價值和現實意義。

一、道路綠化帶景觀設計重要性

近些年來，隨著時代經濟的飛速發展以及科技的進步，現代化城市道路建設發展逐漸邁向新的發展方向，同時城市道路綠化帶作為城市的重要組成部分，不僅僅是城市的形象展現，同時也是城市品位以及文明的一種重要象征，對于如何做好城市道路綠化帶景觀設計始終是當前人們關注的焦點之一。現代化城市道路綠化帶景觀作為當前城市的陣容，直接關乎著現代化城市建設發展的方向，而城市道路綠化帶景觀設計的過程中，往往本著綠化的主題，進而將城市中的綠色消費以及綠色經濟等眾多理念加以體現，就其實質性而言，城市道路綠化帶景觀設計往往有著一定的必要性。

一方面城市道路綠化帶景觀設計是城市形象提升的重要途徑，保證了城市經濟的飛速發展。另一方面城市道路綠化帶景觀設計和現代化綠色經濟的發展主題相吻合，也滿足了人們對城市道路的特殊要求。因此城市道路綠化帶景觀設計不僅僅關乎城市經濟的全面發展，同時也推動了現代化設計行業的蓬勃發展，有著一定的必要性。

二、道路綠化帶景觀設計基本方向

城市道路綠化帶景觀設計的過程中，往往需要結合城市道路的實際情況，并結合人們的活動區域，進而實現生活必需品和藝術的真正意義上結合。

綠化帶景觀設計的過程中，往往需要借助于現有的城市資源，并采取因地制宜的基本原則，進而對其道路進行合理的規劃，并保證城市和綠化充分的融合一起。同時在對植物選擇時，就要結合遠近結合的基本原則，保證長期的綠化效應。最后做好景觀的合理搭配，并結合人性化的需求，進而保證道路綠化帶建設道路的正常性[2]。

城市道路綠化帶就是城市的另一張臉，既關乎城市的形象，也是城市品位和文明的重要象征。最重要的是，綠化帶是城市生態的重要組成部分，直接關系到老百姓的日常生活和健康。

三、道路綠化帶景觀的設計方法

一般而言，城市道路綠化帶景觀設計的過程中，一方面保證其設計處于一種相對動態的基礎，在實際的服務主體中更要保證道路的暢通性[3]。另一方面，做好設計風格的整體性設計過程中，往往需要結合不同道路的實際情況，做好城市道路綠化帶景觀各個環節的設計和養護。

（一）城市道路綠化帶景觀各個環節的設計

（1）城市道路分車綠化帶設計

分車綠化帶設計的過程中，其機動車道的設計始終堅持安全性的原則，保證書樹木有著相對整齊的修剪，并對優美的林緣線和林冠線加以營造。而高速公路中間的分車綠帶主要是對相對較強遮蔽性的常綠植物加以選擇，盡可能的合理的搭配一些花灌木，如紫丁香、金葉節骨木、金葉女貞等，保證綠化帶有著一定的規律性和韻律。交通量相對較小的兩邊，將大量的大型喬木種植并形成綠墻，充分發揮其隔離的效果，進而給人一種相對壯觀的感受。

（2）城市道路行道樹綠化帶設計

道路行道綠化帶設計的過程中，做好行人和非機動車的綜合性設計，并將地面綠色的覆蓋率全面提高，行道樹可以和一些相對矮小的灌木進行合理的搭配，并將地面的裸土減少，將立面的層次豐富。

（3）城市道路交通島綠地的設計

交通島主要是引導行車方向、限制車速、裝飾道路。因此，交通島綠地的設計同樣需要結合和滿足這些功能。比如，西環路交通島的周邊都種植有顏色特定、高度特定的植物來強化交通島的引導作用，沒有采用太多密植喬木、小喬木和大灌木，這能夠讓駕駛員一目了然。如果在其他某些交通島旁邊有高層建筑時，設計就還要考慮到俯視效果[4]。

（5）城市道路交通交叉路口綠地的設計

通常來說，在進行交叉路口的設計時，為保證交叉路口這種特殊地段的行車安全，通常一定會在交叉路口留出足夠的安全視距，使駕駛員能夠看清四面八方過來的車輛。在營大路的設計中，我們采用視距三角形來確定：即在視距三角形內，不能有任何阻礙視線的物體。因此，交叉路口的綠地設計一般選用矮小灌木。但是，株距在6米以上，分支點大于2米，樹干直徑小于40厘米的喬木是允許的。

（6）林蔭道和停車場的設計

林蔭道綠地設計的過程中，保證景觀特征和實際的空間時空關系有著一定的合理化，盡可能的保證林蔭道有著相對較大的寬度，進而供居民娛樂和休息，停車場綠地設計的過程中，多采用一些大型的喬木，不僅僅可以實現對人員和車輛的庇蔭，同時對于車輛的正常停放也沒有妨礙作用，還能從根本上將綠色覆蓋率以及環境的質量顯著提高。

（7）商業街的綠化設計

為了對綠化的整體性加以保證，保證商鋪有著正常的經營，并對綠化的整體效果加以保證，綠化的過程中盡可能的不采用相對較多的喬木，同時也要保證樹冠不能將商鋪的招牌擋住，通過結合商業街的停車場，盡可能的栽種一些裝飾性和功能性相對較強的植物，尤其是一些花草和矮小的灌木，如龍船花、映山紅、牡丹等，并在實際的城市綠化過程中將商業區的水準全面提高。

（二）城市道路綠化帶景觀的養護

城市道路綠化帶景觀設計的過程中，同樣也要做好相關的養護，對綠化帶的長期效應加以保持，在實際的養護過程中，更要保證養護有著一定的經濟性和相對較好的維持性。城市道路綠化帶景觀養護的過程中，合理的選擇植物，喬木選擇的過程中，發揮出喬木美化、引導以及遮陰的作用，并將其作為行道樹，保證樹種有著可移植性和較高的成活率。灌木選擇的過程中，更要保證有著耐灰塵以及耐輻射的功效，對景觀效果保證的基礎上，在實際的設計養護過程中更要進行合理性的搭配，不僅僅將城市景觀的可觀賞性提高，同時也要將城市景觀的品位提高。在對城市道路綠化帶進行設計的過程中，更要結合配套設施的基礎配置，做好后期的養護環節，合理的把握何種植物的整體性功效。

總而言之，城市道路綠化帶景觀設計的過程中，做好各個綠化帶的綜合性設計，并結合道路的基礎情況，進而做好配套設施的選擇，保證城市道路綠化帶設計有著一定的科學性和規范性。

結語：

綜上所述，城市道路綠化帶建設發展的過程中不僅僅要增強景觀的視覺效果，同時也要對城市道路生態條件進行改善，借助于綠化帶生態功能進而對生態環境的良好循環加以保證，在實際的設計過程中，更要始終堅持現代化城市和諧發展的基本主題，進而實現現代化城市建設的全面發展，在提高城市景觀可觀賞性的同時，也要將城市景觀的品位著重提高。

參考文獻】：

[1]曾作福.城市道路綠化景觀設計初探――以北海市為例 [J]. 中國園藝文摘，2011，27（10）：101-103，140.

篇（7）

城市道路在推動當前城市經濟快速穩定發展中發揮著重要作用。近幾年來，隨著城市居民和人口流量的不斷密集，城市道路的交通運輸壓力也在不斷加劇，特別是當前城市道路行車密度的增加導致路面交通承載壓力負荷嚴重，造成城市道路路面的交通服務性能劣化降低現象凸顯，甚至形成嚴重堵車現象。

1.城市道路的特征類型

城市道路是指通達城市各地區、并為城市交通運輸及居民行人提供交通方便，承擔對外交通的道路工程設施。現代經濟發展運行環境下，城市道路作為城市發展總體規劃的主要組成部分，關系著整個城市經濟發展、居民活動、路面行車等多方面的正常運行。因此，城市道路應該具備適當路幅寬度及交通容納性，具有路面平整抗滑、安全舒適的耐久性，噪音揚塵污染較小的衛生環保性等道路特征和要求。城市道路必須具備良好的排水設施及充分的照明設施，以及時排除路面雨雪積滯，保障居民行人晚間活動和行車光線可見度。根據城市道路的具體交通功能，城市道路通暢可以分為快速路、主干路、次干路及支路等類型，快速路設有中央分隔帶具有供機動車高速行駛的車道，采用立體交叉控制。

2.加強城市道路預防性養護的必要性

交通道路的維修養護，是保障道路交通使用性能與壽命期限的重要管理措施，相對來說，城市道路的預防性養護是指道路主管部門在城市道路路面結構良好或路面病害發生初期即對城市道路進行及時養護管理，控制道路相關病害的進一步發展，從而達到保持道路路面結構的完整性和平整度、提高道路行車質量、延長路面使用期限目的的保養護理方式。

隨著當前城市經濟的多元化發展，交通流量與行車密度的增加導致城市道路面臨著嚴重的荷載壓力，由于施工技術條件以及自然環境變化的客觀影響，城市道路在投入使用后會產生瀝青路面的裂縫、松散、車轍以及水泥路面的裂縫、斷板、沉陷等路面結構病害，影響城市道路行車的安全穩定性，甚至在路面維修是造成交通嚴重擁擠堵塞。城市道路預防性養護屬于經濟簡便的主動性養護策略，注重強調路面保養管理的預防性，可通過對道路面層處理方式對道路進行補強作用。經驗表明，在路面處于良好狀況時或出現較小路面病害時進行加強城市道路預防性養護，能有效延緩路面破壞程度，既保障了城市道路路面結構的完好平整度，又延長了道路使用壽命，降低路面維修成本，提高養護效果。

3.城市道路預防性養護管理的手段

3.1 灌縫處理：對地基不均勻沉降、施工接縫、荷載嚴重及溫度變化等原因造成的路面反射裂縫，要在路面開裂早期及時對相關裂縫采用適合性路面膠結密封材料充填路面裂縫進行灌縫封縫處理，防止裂縫擴展引起路表積水在高速行車作用下，沿路面裂縫滲透侵蝕基層或路基，延緩路面損壞。3.2 熱補處理：對瀝青路面早期出現的局部性裂縫、松散、龜裂、擁包、沉陷等病害破壞，可以采取就地熱補的方法，可利用各類紅外線養護修補設備對病害路面就地加熱修補，或者清除破壞區域的瀝青混合料，然后用熱瀝青混合料重新填入壓實修補，保障路面交通的暢通性。3.3 微表處理：采用改性稀漿封層機械在路面攤鋪一層由特制高分子改性乳化瀝青、優質級配細集料、聚合物、水和礦物填料等組成的表面封層混合料，密封路面表面細小裂縫，阻止路面松散、氧化，改善路面抗滑性能和行駛質量，增加路面顏色對比度，修復路面車轍和輕微沉陷病害，改善路面外觀。

3.4 稀漿封層：采用乳化瀝青等相關材料進行稀漿封層，是近年來發展較快的一種新的道路封層養護技術，它可以有效地治理路面裂縫，提高路面的平整度和防水、防磨、抗滑能力，具有施工快、造價低和節能等優點，主要起改善、恢復路面表面功能的作用，尤其適于用作瀝青路面的預防性養護。3.5 面層再生：多瀝青材料鋪筑的城市道路，在交通荷載及溫度脹縮的反復作用下，路面油性瀝青會發生膠質、碳質老化，采用采用熱拌瀝青混合細粒料進行罩面的瀝青路面再生技術針對道路路面加鋪超薄磨耗層，能保護路面結構，延緩路面損壞，修正路面缺陷，改善路面抗滑能力和平整度。

4.提高城市預防性養護的措施

4.1 強化道路預防性管理養護意識：道路養護是城市道路建設規劃的重要管理內容，提高道路的預防性養護理念是實施城市道路養護的前提，特別是現代經濟發展形勢下，相關部門人員要充分認識預防性養護對于城市經濟發展的重要性，強化預防性養護理念，深化城市道路管理措施。 4.2 掌握城市路面養護的最佳時機：道路預防性養護的關鍵在于養護時機的最佳選擇，正確判斷路面具體損壞類型與程度，是科學選擇預防性養護時機的重要手段，道路管理部門應格局養護管理要求合理把握道路結構良好狀態或者只有某些輕微的路面病害先兆出現時進行，以便實施相應的預防性養護技術。 4.3 優化城市道路預防性養護技術：道路預防性養護的主要內容包括道路路面早期出現的裂縫處理、恢復磨耗層的功能、提高抗滑能力、表面磨光的處理等方面，針對城市道路預防性養護，必須堅持實踐創新的基礎上進行優化養護技術工藝程序，引進新技術新工藝，強化和提高城市道路路面預防性養護管理的效果。

4.4 加強城市路面預防性養護監控：城市路面預防性養護屬于動態性管理過程，貫穿于整個路面管理的過程，主管部門應加強預防性養護的全程監督評估與責任控制，強化養護人員的專業技術素質，嚴格路面養護的技術施工和質量控制措施，保障城市道路預防性養護的有效落實。

結束語：

總之，公路交通是促進國民經濟整體發展的重要基礎，城市道路建設是保障社會經濟運行的重要組成部分，加強城市道路的預防性養護管理措施，有益于推動當前城市化建設進程的可持續發展。

篇（8）

隨著社會經濟的深入發展，我國的城市化進程不斷加快，人們對于城市道路建設也越來越重視。對于城市道路綠化景觀設計與施工來說，一方面它是城市基礎設施建設的一個重要組成部分，另一方面其嚴重影響著城市整體建設以及文化形象。所以，注意對于城市的基礎建設以及文化、生活等的影響，對于城市道路綠化景觀的設計與建設施工來說，這是一個重點問題。在進行城市道路綠化景觀建設的過程中不可避免會出現很多建設問題，必然會影響到城市道路綠化景觀的整體建設，還有對于其它方面的影響。但是，一個好的城市道路綠化景觀建設項目，不僅對于建設以及發展具有重要意義，而且對于每個市民也是一件好事。

在城市道路綠化景觀工程建設中出現了各種各樣的問題，總結起來大體有如下三個方面：第一，道路綠化景觀建設中的建設設計部分不夠詳細，往往存在單一化的設計，沒有特色和創意，沒有把城市的活力和色彩表現出來。第二，城市道路綠化植被的種植與移栽過程中，考慮城市道路綠化景觀建設過程中的移栽，以及種植的道路綠化植被特點不多，沒有考慮生長適應環境等問題。這樣在后期建設部分，城市道路綠化景觀建設往往存在一定問題，整體建設效果大打折扣。第三，綠化建設施工部分與城市的地下管網、高空線路的架設相互影響，所以，在進行城市道路綠化景觀道的施工設計過程中應該注意這個問題，盡量使得道路綠化景觀建設與地下管網、高空線路之間形成的矛盾得以有效解決。

1、城市道路綠化景觀的重要作用

城市道路綠化景觀具有多重作用，從以下角度進行闡述：

從綠化角度來講，城市道路綠化景觀最直接的功效就是增加了城市的綠色面積和覆蓋率。

從氣候角度來講，城市道路綠化景觀主要以花草樹木等植物組成，在白天吸收二氧化碳釋放我們呼吸的氧氣；植物葉子的蒸騰增加空氣濕度，吸收熱量降低溫度；增加遮陰的面積，從而局部地調解著城市的氣候和大氣循環。

從美化角度來講，綠色給人以賞心悅目的感覺，降低了車輛、人流的噪音，吸收塵埃，凈化空氣；綠色植物以各式各樣呈現，美化著街景，襯托和改善著城市的容貌。同時，當司機看著美麗的街景時，能保持愉快的心情，從而減少交通事故的發生。

從城市規劃角度來講，每個城市利用綠色植物分隔與組織交通，通過誘導、指示作用保障車輛和行人的安全。

2、城市道路的綠化景觀設計及注意問題

對于城市道路綠化建設施工的重要一部分的城市道路的綠化景觀建設設計來說，要想保證城市道路綠化景觀的建設施工能順利開展，同時又能保證建設施工質量，就應該在初始階段綜合考慮各方面的因素，做好城市道路綠化景觀設計工作。

首先，對于城市道路綠化景觀的設計應該進行調查和了解相關城市道路綠化施工路段的施工環境以及施工條件，在進行城市道路綠化景觀的建設中才能盡可能避免相關矛盾問題的出現。施工地段、施工環境與施工條件的了解與調查，應該在進行城市道路綠化設計前盡可能的準備周全，主要包括相關綠化種植地區的土質情況，施工城市道路的綠化現狀，綠化景觀施工周圍的管網，架線分布情況等，這樣才能做到有的放矢。

第二，城市道路綠化的設計與施工部分應該特別注意相關道路綠化景觀中的分車帶施工部分，道路綠化的中心環島，道路綠化施工的林蔭帶，道路綠化景觀施工中的行道樹部分等。在進行城市道路綠化景觀施工設計中就能了解主要的設計主體，針對要實現的不同功能進行不斷地改進，完善城市道路綠化景觀的整體效果。對于不同功能的城市道路路段的綠化景觀施工設計，以及包括相關綠化植被的種類選擇，應該在進行城市道路綠化景觀的設計時進行有特點的區分。比如，在不會對城市道路主要功能產生影響的情況下，城市道路中的主要行道路段綠化植被，可以應用一些行道樹進行綠化建設。綠化景觀的施工在城市道路中有高空架設線路的路段過程中，耐修剪的綠化植物應優先考慮。考慮結合該路段的功能基礎上，分析城市道路中分車帶的綠化施工設計，同時，選擇合適的草坪或者花木作為綠化植被或者景觀，這是根據相關地下管道線路的分布情況而進行的選擇。

第三，進行綠化景觀施工道路行人的交通出行特征等問題。在城市道路綠化景觀設計中，才能更好地進行道路綠化植被的選擇，力爭做到美觀大方，而且不影響城市道路功能，這樣道路綠化植被才符合現代化城市的發展。另外，為了保證城市道路綠化景觀的施工效果，道路綠化植物之間的協調，還包括城市氣候環境對于城市道路綠化植被生長情況的影響等，也應該在進行城市道路綠化景觀的設計時充分考慮。

3、城市道路綠化景觀施工過程以及注意事項

城市道路綠化景觀設計結束后的工作就是城市道路綠化景觀的施工，這是完全根據城市綠化景觀設計情況而展開進行。

第一，在城市道路綠化景觀的具體施工開始初期，為了避免出現一些與城市道路綠化景觀施工實際不符的問題，一定要嚴格審查城市道路綠化景觀建設的施工設計圖紙。為了保證道路綠化施工的順利開展，對相關城市道路綠化景觀施工現象的清理工作也應該及時進行。

第二，在移栽樹木以及植被的挖掘過程中，城市道路綠化施工應該注重樹木植被的根部不受損傷，目的是為了能夠保證移植栽種后樹木能夠成活。為了提高樹木栽種成活率，應該有效控制栽種過程中的澆水量，以及樹坑的深淺等。相關的防護措施應該在樹木移栽時及時采取，比如，為保障樹木的成活和安全可做一些固定支架等。

4、道路綠化養護措施

第一，為調整群落層次及生長勢，應該合理地整形修剪，這樣會較為容易形成植物種類的良好株形，從而構成相應的群體美的效果，有利于大方美觀的效果形成。另外，對于植物共同生長生活的良好環境，修剪整形也是一種有效手段，能夠提升生態群落的景觀。

第二，考慮到植物群落的最好肥源是枯枝落葉，應該積極做好枯枝落葉及表土層的保護工作。許多微生物存在于表土層若干cm之內，營養物的加工者細菌都覆蓋在表土層的枯枝落葉層。若去除這些枯枝落葉，則喪失相關的營養物，使得土壤肥力大大降低，影響到了植物的生長發育。

第三，在充分考慮符合植物生長自然規律的基礎上，進行群體結構的合理調整，比如，及時的移植、調整、重新配置措施，應該在發現植物種類之間，上木、下木之間互相抑制、競爭、對抗的現象存在之后立即執行。在這樣的條件下，就容易有規律地組織好各種植物，從而更為容易形成層次分明的人工生態群落。

第四，基于園林植物生態學原理，首先要弄清楚各植物的生長習性。包括它們之間的相互關系，生長、發育及群落的結構層次，季相變化等情況，然后進行科學護管各植物的具體操作，從而使得養護水平不斷得以提升。考慮到道路植物的立地條件差，環境惡劣等特點，科學養護的必要性不言而喻。所以說，城市道路的養護是一項長期而艱苦的工作，這是驗證了“三分種，七分管”的說法，也說明了符合植物生態群落養護基本要求的重要性

5、結語

結合城市自然環境情況的基礎上，綜合考慮城市道路的功能特征，在城市道路綠化景觀的設計與施工中進行道路綠化植被的合理選擇。為了保證城市道路綠化景觀的施工效果，應該嚴格按照相關要求標準進行規范施工，只有這樣才可能進一步推進城市的建設與發展。

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人們對于城市化建設的要求隨著城市化水平的不斷提高也越來越高，所以，人們對于出行生活有著重要的影響城市道路建設部分也越來越重視。對于城市道路綠化景觀設計與施工來說，一方面它是城市基礎設施建設的一個重要組成部分，另一方面其嚴重影響著城市整體建設以及文化形象[1]。所以，注意對于城市的基礎建設以及文化、生活等的影響，對于城市道路綠化景觀的設計與建設施工來說，這是一個重點問題。在進行城市道路綠化景觀建設的過程中不可避免會出現很多建設問題，必然會影響到城市道路綠化景觀的整體建設，還有對于其它方面的影響。但是，一個好的城市道路綠化景觀建設項目，不僅對于建設以及發展具有重要意義，而且對于每個市民也是一件好事。

常見的城市道路綠化景觀建設問題，在城市道路綠化景觀建設中表現在以下幾個方面：第一，道路綠化景觀建設中的建設設計部分不夠詳細，往往存在單一化的設計，沒有特色和創意，沒有把城市的活力和色彩表現出來[2]。第二，城市道路綠化植被的種植與移栽過程中，考慮城市道路綠化景觀建設過程中的移栽，以及種植的道路綠化植被特點不多，沒有考慮生長適應環境等問題。這樣在后期建設部分，城市道路綠化景觀建設往往存在一定問題，整體建設效果大打折扣。第三，綠化建設施工部分與城市的地下管網、高空線路的架設相互影響，所以，在進行城市道路綠化景觀道的施工設計過程中應該注意這個問題，盡量使得道路綠化景觀建設與地下管網、高空線路之間形成的矛盾得以有效解決。

1 城市道路的綠化景觀設計及注意問題

對于城市道路綠化建設施工的重要一部分的城市道路的綠化景觀建設設計來說，要想保證城市道路綠化景觀的建設施工能順利開展，同時又能保證建設施工質量，就應該在初始階段綜合考慮各方面的因素，做好城市道路綠化景觀設計工作。

首先，對于城市道路綠化景觀的設計應該進行調查和了解相關城市道路綠化施工路段的施工環境以及施工條件，在進行城市道路綠化景觀的建設中才能盡可能避免相關矛盾問題的出現。施工地段、施工環境與施工條件的了解與調查，應該在進行城市道路綠化設計前盡可能的準備周全，主要包括相關綠化種植地區的土質情況，施工城市道路的綠化現狀，綠化景觀施工周圍的管網，架線分布情況等，這樣才能做到有的放矢。

第二，城市道路綠化的設計與施工部分應該特別注意相關道路綠化景觀中的分車帶施工部分，道路綠化的中心環島，道路綠化施工的林蔭帶，道路綠化景觀施工中的行道樹部分等。在進行城市道路綠化景觀施工設計中就能了解主要的設計主體，針對要實現的不同功能進行不斷地改進，完善城市道路綠化景觀的整體效果。對于不同功能的城市道路路段的綠化景觀施工設計，以及包括相關綠化植被的種類選擇，應該在進行城市道路綠化景觀的設計時進行有特點的區分。比如，在不會對城市道路主要功能產生影響的情況下，城市道路中的主要行道路段綠化植被，可以應用一些行道樹進行綠化建設。綠化景觀的施工在城市道路中有高空架設線路的路段過程中，耐修剪的綠化植物應優先考慮。考慮結合該路段的功能基礎上，分析城市道路中分車帶的綠化施工設計，同時，選擇合適的草坪或者花木作為綠化植被或者景觀，這是根據相關地下管道線路的分布情況而進行的選擇。

第三，進行綠化景觀施工道路行人的交通出行特征等問題。在城市道路綠化景觀設計中，才能更好地進行道路綠化植被的選擇，力爭做到美觀大方，而且不影響城市道路功能，這樣道路綠化植被才符合現代化城市的發展。另外，為了保證城市道路綠化景觀的施工效果，道路綠化植物之間的協調，還包括城市氣候環境對于城市道路綠化植被生長情況的影響等，也應該在進行城市道路綠化景觀的設計時充分考慮。

2 城市道路綠化景觀施工過程以及注意事項

城市道路綠化景觀設計結束后的工作就是城市道路綠化景觀的施工，這是完全根據城市綠化景觀設計情況而展開進行。

第一，在城市道路綠化景觀的具體施工開始初期，為了避免出現一些與城市道路綠化景觀施工實際不符的問題，一定要嚴格審查城市道路綠化景觀建設的施工設計圖紙。為了保證道路綠化施工的順利開展，對相關城市道路綠化景觀施工現象的清理工作也應該及時進行。

第二，在移栽樹木以及植被的挖掘過程中，城市道路綠化施工應該注重樹木植被的根部不受損傷，目的是為了能夠保證移植栽種后樹木能夠成活。為了提高樹木栽種成活率，應該有效控制栽種過程中的澆水量，以及樹坑的深淺等。相關的防護措施應該在樹木移栽時及時采取，比如，為保障樹木的成活和安全可做一些固定支架等。

3 道路綠化養護措施

第一，為調整群落層次及生長勢，應該合理地整形修剪，這樣會較為容易形成植物種類的良好株形，從而構成相應的群體美的效果，有利于大方美觀的效果形成。另外，對于植物共同生長生活的良好環境，修剪整形也是一種有效手段，能夠提升生態群落的景觀。

第二，考慮到植物群落的最好肥源是枯枝落葉，應該積極做好枯枝落葉及表土層的保護工作。許多微生物存在于表土層若干cm之內，營養物的加工者細菌都覆蓋在表土層的枯枝落葉層。若去除這些枯枝落葉，則喪失相關的營養物，使得土壤肥力大大降低，影響到了植物的生長發育。

第三，在充分考慮符合植物生長自然規律的基礎上，進行群體結構的合理調整，比如，及時的移植、調整、重新配置措施，應該在發現植物種類之間，上木、下木之間互相抑制、競爭、對抗的現象存在之后立即執行。在這樣的條件下，就容易有規律地組織好各種植物，從而更為容易形成層次分明的人工生態群落。

第四，基于園林植物生態學原理，首先要弄清楚各植物的生長習性。包括它們之間的相互關系，生長、發育及群落的結構層次，季相變化等情況，然后進行科學護管各植物的具體操作，從而使得養護水平不斷得以提升。考慮到道路植物的立地條件差，環境惡劣等特點，科學養護的必要性不言而喻。所以說，城市道路的養護是一項長期而艱苦的工作，這是驗證了“三分種，七分管”的說法，也說明了符合植物生態群落養護基本要求的重要性。

4 結語

結合城市自然環境情況的基礎上，綜合考慮城市道路的功能特征，在城市道路綠化景觀的設計與施工中進行道路綠化植被的合理選擇。為了保證城市道路綠化景觀的施工效果，應該嚴格按照相關要求標準進行規范施工，只有這樣才可能進一步推進城市的建設與發展。

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1、引言

城市照明是城市基礎設施建設的一個重要組成部分，不僅為交通安全、社會治安提供了有力保障，還為亮化城市、美化環境發揮積極作用，在提高城市整體形象方面發揮了不可替代的作用。

然而，隨著我國經濟建設的高速發展，城市化建設突飛猛進，能耗大幅度提高在所難免。尤其是近年來能源價格的大幅度提升，城市照明用電的耗費確實給財政經費帶來了相當大的負擔。面對各種能源危機，各國都在努力尋找“節能減排”的途徑，城市照明的節能也成為了一種必然趨勢。

而道路照明設計作為城市照明節能的源頭，應在保證照明效果、達到城市道路照明的目的前提下，嚴格遵循道路照明相應的照度和能耗密度標準，采用科學的照明設計方法，做到最大限度的節能和節省投資，并降低運行維護費用。

2、城市道路照明的節能設計措施

2.1道路照明光源的選擇

目前，道路照明采用的主要光源類型有高壓鈉燈、金屬鹵化物燈、緊湊性熒光燈等。由于高壓鈉燈的光通量比相同功率的金鹵燈高40%左右，而且透霧性能較好，因此在城市道路照明工程中使用非常廣泛。

隨著太陽能應用和LED光源等技術的逐漸成熟，綠色節能照明已經逐漸在許多大中城市得到了推廣和應用。其中，LED光源具有綠色環保、安全可靠、質量穩定、安裝維護簡便、使用壽命長等特點，已經應用在了道路照明、城市造型景觀照明、綠地照明、廣告燈箱照明及家居照明等地方。LED光源基本可以達到與高壓鈉燈同等的效果，而且耗電量比高壓鈉燈大大降低了。雖然LED燈具一次性投入較高是其發展的瓶頸，但高壓鈉燈的更換成本和后期維護費用卻是LED燈具的五倍。由此可見，LED燈具不但能比高壓鈉燈節能，且更換成本和維護費用節省的多。所以，LED光源在城市道路照明方面的廣泛應用必將是大勢所趨。

2.2合理的布燈方式

根據建設部行業標準《城市道路照明設計標準》CJJ45-2006，應嚴格遵循照度標準和功率密度值，并按照設計標準的要求對路燈布置方式、路燈間距、高度、光源等進行合理的選擇，避免或減少道路照明設計的盲目性，從而達到節能的目的。

例如，采用單側布置方式，按間距30米安裝，每公里33套燈，采用250W，每天亮燈10小時，每公里耗電量為33*250*365*10/1000=30112.5kwh（不考慮鎮流器損耗）；若間距按40米，每公里25套燈，耗電量為25*250*365*10/1000=22812.5kwh，每公里就可以節約7300度電。假設全國以每年新增城市道路3萬公里計算，則節省了電能2.19億度，相當的可觀。可以看出，在滿足標準的前提下，布燈方式對節能有著非常大的意義。

2.3配電路線設計

城市道路照明的配電線路較長，供電半徑一般最長可達800米。隨著燈具與供電端之間距離的增加，供電電壓逐漸下降，有可能出現遠端電壓不能滿足光源正常工作所需的維持電壓的情況。線路損耗、壓降都在一定程度影響了路燈的照度，浪費了電能。因此，照明線路設計時應選用合適的供電電纜截面，既能滿足線路的負載能力，也能保證壓降與線路損耗在合理的范圍內，降低線纜的溫升，同時還能延長整個線路系統的壽命，減少了維護維修率。

2.4電容補償節能

目前國內城市道路照明工程中同時采用兩種電容補償方式，一是在路燈電源處集中補償，二是在燈具處分散補償。

路燈采用的光源，基本是氣體放電燈，其功率因數相當低，一般在0.40～0.6，配電回路電流較大，相應產生的損耗也較為明顯。通過電容分散補償后，每個燈具的功率因數不小于0.80；對道路的照明配電系統進行電容器無功補償后，線路的功率因數則會提高至0.90以上。相對電容補償之前，燈具的工作電流降了大約一半，這表明照明配電系統通過電容補償為供電電源系統騰出了一半的容量空間，使電源設備能夠發揮更多的供電能力。

2.5智能穩壓降壓節能裝置

在道路照明工程中，照度會受電網電壓的影響，電網電壓和用電負荷則有著直接的關系，用電負荷低谷時電壓偏高，用電負荷高峰時電壓偏低。上半夜和后半夜的電網用電負荷則是差別比較大的。這種現象，既影響交通安全，又嚴重浪費能源和資金。將智能穩壓降壓節能裝置安裝在路燈的控制端，可通過內置的智能控制器或可編程控制器、時間繼電器、光敏控制器等，對節電系統的工作曲線進行自動控制。人流量較小的后半夜，在保證合適照度的前提下，采用該裝置降低較高的電壓，從而調控整條線路上的負載，節電率可高達40%。

2.6無線監控路燈控制系統

多年來，我國路燈的管理控制和故障巡檢主要是依靠人工巡查的方式。隨著城市發展，路燈數量的迅速增長，這種控制方式在故障實時監控處理、按需控制、節能等方面已越來越不能適應城市化建設的需求。隨著“三遙”監控等新技術的應用，道路照明在節能領域又上了一個新的臺階。

無線監控路燈控制系統具有無線遙控、遙測、遙訊和數據信息處理等功能。通過無線電方式，管理人員可以在總控制室對各道路的分控制站進行監視、測量和控制，動態的對路燈遠距離實施監控和智能化管理，合理的遙控開關燈，并能準確的報出故障，十分有效的達到路燈節能管理的目的。

3、結束語

在城市道路照明節能設計中，我們需要嚴格按照照明設計標準規范進行照明設施的建設，做到不超標準建設；同時運用科學的照明設計方法，大力推廣高效照明科技產品和采用節能控制措施，這樣才能有效的減少不必要的能源浪費，達到節能的目的。

參考文獻

[1]中華人民共和國行業標準.《城市道路照明設計標準》.CJJ 45-2006

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中圖分類號：TU997文獻標識碼： A

引言

隨著城市規模和城鎮化建設的進程加快,城市道路建設迅速發展,工程數量也不斷增加,參與的主體單位越來越多，對道路質量要求也越來越高。但也存在個別主體單位履職不到位，職責不明確,施工不規范等問題,不可避免地造成施工中的一些質量問題。因此，有必要從主體行為和實體質量，通過狠抓施工管理要點，加強對城市道路施工質量的管理與控制，確保城市道路工程施工質量。

二.城市道路工程施工管理存在的問題及原因

城市道路工程質量直接關系這一個城市的生活質量以及交通運輸狀況，不僅如此，這對一個城市的經濟發展也是具有重大影響的。所以，對道路工程質量出現問題的原因的探討分析也是有其重要性以及必要性的，下面就從以下三個方面對導致道路工程出現質量問題的原因進行分析：

1.對道路工程施工質量的管理和認識不到位。這方面的原因主要在于在我國多數的地域城市，我國的政府的人員對現代化的道路工程項目缺乏深入仔細的研究，不僅如此，他們對道路工程施工項目的質量監管也沒有準確的認識只是存在一種模糊的狀態，此外，還忽視了道路工程施工決策的科學性以及合法性。還有最重要的就是對道路工程的施工認識主要是以完成年度考核目標以及節省道路建設資金和確保道路工程建設進度等方面考慮而導致道路工程的施工質量達不到標準。

2.道路施工人員管理困難。就社會而言，人是主要的行為支配者。而對于道路工程施工來說，施工人員才是道路工程項目質量好壞的關鍵。但是，由于我國的國情而言，我國的城市的道路工程施工階段的工作人員基本以農民工為主。雖然，農民工能夠吃苦耐勞、對薪資標準要求低，但是，農民工有著天然的缺陷那就是農民工流動性強、缺乏道路工程的專業訓練以及專業技能培訓、還有就是缺乏道路工程的質量安全意識以及對自身權利的保護意識，最重要的就是缺乏對道路工程施工工藝的掌握而出現道路施工質量的問題。

3.招投標違規現象。這個主要就是以施工建設的企業單位而言，主要來說就是可能當發生在道路工程招標中，會出現投標單位和投標人串通陪標以及串通抬高或壓低標價等等通過種種法律不允許的手段，破壞了道路工程施工項目的公正公平競爭，導致中標公司的實力問題讓道路道路的施工質量有所影響。

此外，城市道路工程施工人員技能較低導致工程質量無法確保。城市建設中的施工人員需要有著專業的技能知識，才能保證建設出高質量的城市道路。但是，現實情況是，一般從事現場一線作業的工人的文化水平往往較低，專業素能上不去，在施工的過程中只是依樣葫蘆，對于正確的施工方法和施工質量標準非常模糊，可想而知，這種情況下所建設出來的城市道路工程質量肯定會存在問題。

三.城市道路工程施工管理要點

1. 城市道路工程質量的影響因素。

（1）工程設計

工程設計對工程質量的影響主要表現在養護方面。很多地方維修工程投資的資金主要靠計劃進行控制，這就會造成與實際需求資金不相符，基層生產部門由于經費不夠，在道路養護工程中降低原有工程設計標準，因此給工程質量留下隱患 。

（2）工程造價

對于道路工程必須確定科學合理的工程造價，只有這樣才能真正確保工程質量，施工企業能夠基本盈利，防止偷工減料。

（3）施工人員

施工人員的影響主要體現在兩個方面：一方面是施工人員的操作技術。現場的施工人員不僅要了解掌握工程情況、設計意圖、質量標準、施工方法等，還要能夠及時發現問題并進行糾正，防止質量不合格。另一方面是施工人員的整體素質。如果施工人員責任心不強，質量意識淡薄，在施工過程中沒有做好質量監督工作，導致部分施工人員沒有能夠明確質量責任，同樣會引起質量問題。

（4）施工組織計劃

道路工程開工前，施工的企業會根據合同工期制定一個實施性的施工組織計劃，但是由于客觀原因的變化等要適當的對施工組織計劃進行調整，導致工期不合理，各施工工序養護時間不到位，給工程質量留下嚴重隱患。

2.城市道路工程施工管理要點。

（1）質量管理。

首先必須明確城市道路施工的質量控制目標，在施工過程中不斷對其質量控制對象進行檢查，及時糾正偏差。其次，城市道路施工的質量控制包括對影響城市道路工程質量各種因素的綜合控制，具體包括對機械設備、施工人員、施工方法、建筑材料以及施工內外部環境的控制。第三，在城市道路施工過程中，其質量控制人員的必須嚴格審核工程質量，認真填寫質量檢查表。質量控制人員不僅需要及時的收集相關數據，而且需要匯總、分析這些數據， 判斷城市道路工程的質量情況，針對影響城市道路施工質量的原因，提出相應的整改措施。

（2）成本管理

城市道路建設工程的施工項目成本是指建筑施工企業的主要產品成本，通常以建筑工程施工單位的各個具體工程作為核算對象，通過科學、合理的核算來考核各個具體城市道路項目的施工成本。城市道路施工管理的目標就是要用最短的工期，最低的成本消耗，安全順利的、高質量的完成城市道路建設項目。成本就是上述目標的綜合反映。因此，成本控制是城市道路施工管理的核心。首先，在城市道路建設工程的投標階段，應當根據整個工程的概況，科學、 合理的預測城市道路建設工程成本，并作出投標意見。其次，在施工的準備階段，根據施工設計圖紙及其他相關資料，比較各種可行性方案的技術性和經濟性，然后從中選擇科學、合理、經濟、可行的城市道路建設工程施工方案，并以此編制具體的成本預算，在施工過程中嚴格按照預算進行控制。第三，在施工階段，根據原材料消耗定額、人工定額、機械設備采購定額、費用支出標準等等，嚴格控制實際發生的成本費用。第四，在竣工交付以及保修期內，嚴格控制其竣工驗收過程和保修期內發生的費用。

（3）進度管理

城市道路建設項目的進度控制目標就是將其進度按照年、季度、月進行分解，根據分解的進度控制目標進行施工進度監督和控制，按照進度控制要求檢查其完成情況。進度目標分解的越細，其計劃期就越短，就越容易實現其進度控制目標，拖延工期的現象就會越少發生，就越容易及時有效的采取相應的措施糾正進度偏差。 這樣，就會使整個城市道路建設工程的施工更有計劃性和協調性，實現自上而下的逐級控制其短期目標和長期目標，也就能保證其總進度目標的逐步推進，最終實現城市道路建設項目的按期竣工并交付使用的預定目標。

（4）材料控制。

第一、進場的原材料，構配件和設備，其品牌、材質、規格、型號必須符合設計文件、施工合同和相關規范的規定要求。

第二、進場的原材料，構配件和設備必須有出廠質量合格證明文件：如供貨廠商的生產許可證或使用許可證；產品合格證、質量證明書和質量試驗報告單。證明文件應注明規格、型號、強度等級、出廠日期、生產批號等。并加蓋生產廠家或供貨單位的紅章。

第三、進場的原材料，構配件和設備按規定要求履行報驗程序后，應及時委托符合資質的檢測機構進行檢測試驗，合格后方可投入使用。

第四、嚴禁將不經復檢、不合格的材料、構配件、設備和偽劣產品、假冒產品、淘汰產品投入工程使用。

(5)安全保護措施

第一、必須要建立健全完善的安全管理系統，進行合理的安全管理隊伍建設，構建安全監管系統，全面落實安全管理職能。對于項目經理部門，要配備專職安檢工程師，要具備一定的安全生產工作相關經驗，高度熟悉施工的各個步驟。各作業小組要設專、兼職安全監督檢查人員，以確保安全工作的時時監督管理，使市政道路施工建設全程受控。

第二、對于施工現場要進行合理化的布置，必須符合防火、防洪、防臺風和防雷電等安全標準規定的硬性要求。

第三、施工現場的道路要時刻保持暢通，質量方面要求平穩實用。在容易發生危險處，必須按照施工規定懸掛醒目的警示標牌，夜間要配備紅燈示警，確保過往行人在經過的坑、洞時能夠安全避讓，在施工整體施工期間，現場必須要張貼大量的安全宣傳警示標語。

（6）環保措施。

1)減少水土流失。根據實際填挖質合理設置邊坡的坡度；合理設置土方填挖施工現場臨時排水系統，及時疏導雨水，以減少雨水對挖填坡坡面的沖蝕，充分利用地形和天然水系將公路用地范圍內地表徑流引入自然溝中；填方坡面應及時夯實并進行邊坡綠化；合理確定借土棄土位置，棄土場應做好排水防護設計，以避免成為新的水土流失源，合理開采砂石料場，注意料場棄土棄渣分離處理。

2)減少噪音污染。禁止噪音超標機械進入施工現場，平時注意機械維修保養；利用路塹邊坡降低噪聲；利用構筑物降低噪聲；利用林帶降低噪聲，盡量減少施工活動對沿線居民集中點的干擾。

3)防止大氣污染。材料堆放應采取必要擋風措施，減少揚塵。組織好材料和土方運輸，防止材料散落造成環境污染。材料運輸宜采用封閉性較好的自卸車運輸或采用覆蓋措施。改進發動機結構及有關系統、在發動機外安裝廢氣凈化裝置、控制油料蒸發排放、加強和改進道路交通管理，對施工現場、材料運輸及進出料場的道路應經常灑水防塵。

四.結束語

城市道路工程施工項目的涉及面十分廣，多數地處市區繁華路段，施工環境復雜，地下管線交錯，對道路施工技術要求較高，過程極其復雜，致使施工管理比一般工程項目質量管理難度更大。這種情況下，施工企業應當重點研究施工質量管理重點、制度及措施，以控制與保證道路施工質量。

參考文獻