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1工程概況
本項目起訖樁號為YK4+350~K8+300,全長3.88km,為雙向四車道高速公路,道路總體式路基寬度24.5m,分離式路基寬度12.25m。本合同段起點為貴州省望謨縣納夜鎮(zhèn),與第1設計合同段順接,主路線由東向西由納夜鎮(zhèn),采用連續(xù)隧道跨越納夜與大觀間的后達到大觀,有大觀西南前行至打哨。混凝土拌合站設在終點樁號K8+300主線延長200m右側(cè)。
2水泥混凝土集中拌合站的設置
需將拌合站生產(chǎn)區(qū)以及拌合站設備設置在一起,通過主控室,對整個拌合站進行監(jiān)控。同時,對料庫、配電室等重要場所進行嚴密監(jiān)控。將車輛結(jié)合生產(chǎn)活動區(qū)場地進行設置。對集中拌合站進行設置過程中,需遵循文明施工原則,充分考慮到對環(huán)境的保護,滿足消防需求,同時為其設置相應的防雷設施。針對冬季、夏季、雨季施工,實施同步施工措施。對于水泥混凝土拌合站站界,需要用磚設置砌上一層圍墻進行封閉,高度為2.0m,考慮夏季7、8月份的防洪措施,臨近河邊圍墻采用片石混凝土澆筑。材料堆放區(qū)、拌合區(qū)、作業(yè)區(qū)分開或隔離;對于各種集實施分類存放,每個料倉標明材料名稱、規(guī)格、生產(chǎn)廠家、生產(chǎn)日期和進廠日期、并注明已檢或待檢。對拌合站的設置,需對場地進行整平并碾壓,在碾壓過后的地面上批注一層15cm的碎石作為墊層,此后在墊層上在墊層上澆筑20cm厚度C15混凝土進行場地硬化。場地硬化按照一定坡度進行硬化,不<2%,并應設置排水渠,利于雨水向站外排出。拌合站設置場地平面布置圖、拌合站組織機構(gòu)及負責人公示牌、生產(chǎn)工藝流程牌、拌合站管理制度牌、安全生產(chǎn)牌和消防保衛(wèi)衛(wèi)生牌。
3.1機械配置
(1)裝載機
轉(zhuǎn)載機主要對砂石骨料進行裝載,對裝載機進行配置,需要符合拌合站生產(chǎn)能力。在相應你標段,需要為每個拌合站均配置一臺ZL30型的裝載機。
(2)攪拌運輸車
將拌合站作為中心,構(gòu)建混凝土共贏網(wǎng),結(jié)合拌合站向各個輸送地的距離,對運輸車輛進行設置。因此,如果混凝土運輸時間超過一定范圍,并且路況較差,仍舊選擇使用傳統(tǒng)的翻斗車或者自卸車對混凝土進行運輸。在對混凝土進行運輸過程中,有可能會出現(xiàn)離析現(xiàn)象,甚至產(chǎn)生初凝情況,這對施工質(zhì)量產(chǎn)生嚴重影響。為了對高速公路施工質(zhì)量提供保障,則使用攪拌運輸車對混凝土進行運送,攪拌運輸車在對混凝土進行運輸過程中,能夠持續(xù)性對其進行攪拌,從而防止其出現(xiàn)離析或者初凝情況。但是攪拌運輸車對混凝土運輸?shù)木嚯x也是有一定要求的。
(3)輸送泵
以拌合站生產(chǎn)能力為依據(jù),明確單臺輸送泵的輸送量,一般情況下,輸送泵略高于拌合站生產(chǎn)能力。只有這樣,才能保障新拌合混凝土的實際澆筑。以工程混凝土總輸送量為例,對輸送泵的數(shù)量進行明確。以工程構(gòu)造為依據(jù),從而對拖式泵、混凝土泵車進行科學選擇。在混凝土比較集中的地方,可以多設置幾臺輸送泵,如果混凝土用量較少,則可以少設置輸送泵。
3.2水泥混凝土生產(chǎn)質(zhì)量的控制
(1)機構(gòu)設置
為了對混凝土集中拌合質(zhì)量提供保障,并促使其滿足施工正常需要,需要設置科學的拌合站管理組織機構(gòu),對不同拌合站機構(gòu)實施統(tǒng)一化管理。同時,各司其責,確保每個拌合站之間進行技術的及時溝通和交流。
(2)嚴格控制生產(chǎn)工藝
首先需要對混凝土原材料進行科學控制,要想有效控制原材料的質(zhì)量,不需從源頭抓起。當原材料進場之后,實驗室需結(jié)合檢測頻率需要,實施取樣、實驗、確認合格后,才能驗收投入使用。還需對生產(chǎn)過程進行嚴格控制,每個施工現(xiàn)場,對混凝土的標號要求不同,對坍落度的要求也不同,實驗室通過計算機以及試配措施,明確混凝土配合比。攪拌人員將所確定的配合比參數(shù)輸入到控制微機當中去。日常生產(chǎn)過程中,需結(jié)合材料以及自身的變化,使用快速而定方式,對砂、石料中的含水量進行測定,從而對配合比做出適當調(diào)整。對混凝土進行生產(chǎn)過程中,需要對生產(chǎn)時的天氣、溫度也濕度等相關參數(shù)進行詳細記錄,每生產(chǎn)出15m3,就需要對混凝土的坍落度、保水性以及粘度等相關參數(shù)做出一次檢驗。
3.3臨時便道設置
施工前應對提供的導線點和水準點進行認真復測,復測結(jié)果滿足精度要求后,方可將本設計文件提供的控制點點和水準點作為施工放樣的依據(jù)。應認真研讀路線的平縱面圖、直線曲線及轉(zhuǎn)角表、導線點成果表、公路用地圖等,在準備充分的基礎上,將現(xiàn)場施工作業(yè)可能破壞的控制點遷移至安全可靠位置作永久性保護,其測量精度應滿足有關規(guī)程的要求。本標段進場道路主要利用X660縣道瀝青道路,新修建施工便道進入主線路基;擬建余安高速羅望段第LWTJ-10合同段施工便道是主要為里平II號隧道出口和橋梁施工區(qū)域兩條施工便道與望蔗公路X660縣道連接。本路段在布線時,依據(jù)沿線的地質(zhì)、地形、水文以及村落現(xiàn)狀,注重立體線性設計,以滿足施工需求。路線力求順應地形、盡量減少挖填方。路線力求順山形走勢布線,盡量避免占用基本農(nóng)田。力求路線順暢、直捷,以提高便道的通行能力和運輸效益。縱斷面設計結(jié)合沿線地形,注意契合地形,因地形限制,難以滿足填挖平衡。平縱面線形組合設計。